Laser di serie per BMW

Dall'autunno del 2014, BMW sarà il primo produttore mondiale a offrire in produzione veicolo dotato di proiettori con luce laser. Sulla i8, infatti, sarà disponibile questo optional che consente una efficace illuminazione fino a una distanza di 600 m, praticamente il doppio dei più efficienti sistemi oggi conosciuti,  quelli a led. Il rendimento di queste luci è addirittura migliore del 30% rispetto ai già efficientissimi LED e ciò ne fa la fonte d'illuminazione ideale per un'auto elettrica, che deve utilizzare al meglio la sua carica. BMW batte quindi Audi nell'ambito del primo utilizzo di questa fonte ad alta tecnologia. I diodi laser impiegati sono molto piccoli, appena un decimo dei LED e ciò consente di ridurre l'altezza dei riflettori a soli 3 cm, mentre la tonalità della lice è del tutto simile a quella solare e quindi non dà particolare disturbo alla vista. Il fascio laser, per sua natura monocromatico, viene intercettato anche qui (come per Audi) da cristalli al fosforo integrati nel gruppo illuminate per dar luogo al fascio luminoso uscente. La versatilità della soluzione e l'alta intensità del fascio ne fanno inoltre la fonte ideale per l'impiego nei più moderni sistemi di sicurezza attiva.

Illinois news

Oscurato dal vicino (nel tempo e nello spazio), salone di Detroit, quello di Chicago attualmente in corso non ha avuto grandi echi di cronaca pur essendo il più grande degli States. Ma ci sono state alcune primizie, come la nuova Kia Soul EV a trazione elettrica, dotata di un motore da 110 CV e con un'autonomia di 160 km, che sarà in vendita in alcuni stati Usa a Settembre. Toyota ha portato invece versioni TRD con cura cosmetica di Tacoma Tundra e 4Runner, caratterizzate (i V8, of course) da uno scarico molto tonante in stile yankee. Nissan prova invece a diffondere il Diesel nel continente che lo ama di meno con il Frontier, pickup dotato di motore Cummins a 4 cilindri da 200 CV. Di Subaru ho già parlato; Chevrolet lancia invece una versione a metano del Silverado, l'enorme truck affascinante quanto anacronistico; è destinato a un uso da lavoro, comunque. Volvo ha portato a Chicago le S e V60 Polestar, versioni cattive dotate del 6 cilindri in linea turbo da 350 CV e 500 Nm, mentre BMW segue la filosofia Nissan con il debutto delle 740ld xDrive e X3 xDrive28d, quest'ultima con il 2 litri turbodiesel da 182 CV (da noi sono 190). Chi altro? Ah sì, Lincoln con una Navigator che compariva e scompariva a più riprese nello stand (non se n'è accorto nessuno), VW con il Beetle da 560 CV da rallycross, ennesimo tentativo di spingere un prodotto messo un po' così, diciamo, e Maserati con la Ghibli biturbo V6 da 330 CV.

Ti sposti un attimo?

La Gallardo è ormai out, sostituita dalla Huracan.  Ma c'è chi ama ancora il modello, come Reiter, deutsche tuner, autore della versione corsa di questa Lambo. Questa Reiter Gallardo Strada GT3 è la trasposizione in chiave stradale della vettura da campionato e grazie allo scarico ottimizzato guadagna 10 cavalli sui 560 di serie: totale, 570. Nella logica di tutti noi una tale potenza, pur scaricata sulla 4 ruote, sconsiglierebbe l'uso su terreni a bassa adeberenza. E invece no. In questo video infatti la Strada GT3 sfreccia su una pista da fondo a Flachau, Austria. Bello vedere la faccia del fondista che vede la quiete dei suoi boschi turbata dall'urlo del V10, poco silenziato dallo scarico diretto.

Il gas di notte

In tempo di crisi gpl e metano sono per molti una mano santa, anche perché per i nuovi modelli i problemi legati al gas sono solo un ricordo. Unico neo ancora esistente, peraltro "esclusiva" del nostro Paese, l'impossibilità del self service per una normativa di sicurezza vetusta che impone la presenza di un operatore. Ma la storia potrebbe cambiare. Sì, perché sono state depositate due proposte di legge per l'istituzione del self service a gas a cura del Ministero per lo sviluppo economico, proposte che hanno già il placet della UE e che attendono il passaggio in Parlamento. In effetti siamo davvero giurassici, perché basta andare in Svizzera o in Francia per trovare gpl e metano 24 ore su 24. E' presto per cantare vittoria, sappiamo che gli intoppi nella burocrazia nostrana sono all'ordine del giorno, ma l'eliminazione di questa anomalia farebbe bene anche al mercato: sono molti infatti i potenziali acquirenti che si fanno scoraggiare dalle difficoltà di rifornimento notturne e nei giorni festivi.

GT al curry

Il fatto che gli indiani abbiano pessime strade, una stagione monsonica che scoraggia la circolazione e, soprattutto, guidino dalla parte sbagliata, non vuol dire che non amino le belle macchine. Così anche là sono nati i carrozzieri, come la DC Design, che espone al salone di Delhi attualmente in corso questa Avanti. L'abbiamo già vista l'anno scorso in forma di prototipo; ora è pronta per la produzione, pur con un nome non del tutto originale: riprende infatti quello della più fortunata delle Studebaker, l'unica che ebbe una seconda vita autonoma anche dopo il fallimento della Casa costruttrice. Questa Avanti, però, lungi dall'avere i fari tondi e in evidenza come la progenitrice Usa, è gradevole anche se un po' elaborata. Il frontale non mi fa impazzire e il tergi tipo MB di due serie fa stona parecchio, ma la coda è riuscita. Poi ha tutti i numeri al posto giusto: motore 2 litri turbo a iniezione diretta in posizione centrale trasversale, trazione posteriore, cambo a sei marce (manuale) e una potenza di 240 CV con coppia massima di 366 Nm. Beh, niente male, no? Anche perchè in India il prezzo dovrebbe collocarsi tra i 2,5 e i 3 milioni di rupie, grosso modo tra i 29 e i 35.000 euro.

Va piano se non sei capace

Dalla pronuncia dei "cameraman", si direbbe il fattaccio si svolga in Russia o giù di lì. E forse è per festeggiare la vigilia dell'apertura delle Olimpiadi che questo brillante drifter ha deciso di tronare nottetempo la sua Audi S5 contro la fermata di un autobus. L'idea che una strada cittadina forse non era proprio il posto adatto per fare i numeri non l'ha nemmeno sfiorato. Ma soprattutto se... "te se minga bun" (milanese, non sei capace), evita.

Appuntamento a Novembre

Lo sviluppo del modello AMG sulla scocca della nuova Classe C coinciderà con il lancio del V8 biturbo di 4 litri, il propulsore che sostituirà l'attuale aspirato di 6.2 litri, quello che ha conferito la sigla 63 a tanti modelli di Affalterbach. La C63 AMG inaugurerà quindi questo motore a iniezione diretta che è costruito con un sistema modulare e impiega molte parti del 2 litri sviluppato per la Classe A; ha infatti le stesse misure di alesaggio e corsa. Il nuovo V8 è previsto per erogare un'ampia gamma di potenze: sulla C avrà 480 CV, un po' più del minimo previsto per la serie (460) ma un filo meno del precedente aspirato (487). Sulla vettura non sarà prevista la trazione integrale, una dichiarazione che ricorda quelle del boss di BMW riguardo le M e che verificheremo in futuro; una posteriore pura quindi. Considerato l'incremento di vendite di Mercedes del 15,4% nel nuovo anno, con l'exploit di +45% in Cina, l'ottimismo di AMG sul successo della vettura, che sarà lanciata il prossimo Novembre al salone di Los Angeles, pare del tutto giustificato.