Il 7 ottobre, al Capital Markets Day di Weissach, l’ad Michael Leiters ha presentato la strategia Sportwagenschmiede '35, piano per uscire dall'attuale fase di stallo.
Il principio guida resta ottimizzare il calo delle vendite con una maggiore profittabilità, il caro vecchio sistema della "fuga verso l’alto" (Jaguar docet), che fantasia. Primo obiettivo, abbassare la soglia di pareggio sotto le 200.000 unità.
Sul fronte prodotto, la Casa tedesca annuncia una piattaforma a motore centrale per una supersportiva collocata sopra la 911, di cui il 15 ottobre arriverà un'anteprima con il nome Mission S. Si parla tuttavia di una piattaforma possibile, non di un modello già approvato.
Confermate invece le 718 Boxster e Cayman elettriche per il 2028 e una nuova Suv con motori termici e ibridi plug-in che affiancherà la Macan elettrica; un modello al di sopra della Cayenne è solo allo studio. Le varianti a catalogo scenderanno di circa il 20%, con un aumento di circa il 30% dei volumi per ciascuna, mentre il prezzo medio delle versioni al vertice dovrebbe crescere di circa il 20% a medio termine. Cresce anche l'attenzione alla personalizzazione, il programma Sonderwunsch dovrebbe moltiplicare i ricavi per sei.
Il rovescio della medaglia è il conto da pagare. Il Future Package concordato con i sindacati prevede il taglio di circa 9.000 posti in forma socialmente sostenibile, mentre le posizioni manageriali scendono del 40% e l'organico complessivo del 25% a medio termine, con un obiettivo strategico del 30%. Previsti anche meno costi di sviluppo (fino al 20%) e di vendita (20%), con le regioni commerciali ridotte da cinque a quattro.
Sul piano finanziario Porsche punta a una redditività operativa tra il 10 e il 15% a medio termine e al 15% nel lungo periodo. Solo ambizioni, però. Il comunicato precisa infatti che il vertice di questa forbice richiede condizioni macroeconomiche e regolatorie più favorevoli.
Per un marchio abituato a margini ben più alti, la partita si gioca ora sull'esecuzione.
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