Beati gli ultimi...

La prossima GTI top è meno potente della R di 11 anni fa. Il declino delle sportive compatte, il cui futuro è ancora da definire.
 

Nell'aprile 2014 VW presentava al salone di Pechino la Golf R 400,  400 CV e 450 Nm a partire da 2400 giri, estratti dal motore 2.0 TSI. La Golf R attualmente in listino eroga 333 CV e VW presenta la GTI EDITION 50 da 325 CV, definita la più potente della storia, a partire dal prossimo anno. La normativa Euro 6 è entrata in vigore il 1° settembre 2014, solo pochi mesi dopo il lancio della R 400. Quindi quel propulsore era già (più o meno) sullo standard attuale, ma erogava ben 67 cavalli di più a parità di cilindrata. E' evidente la battuta d'arresto nell'evoluzione dei propulsori, così come il tentativo di fare un'operazione nostalgia (pratica non sempre felice in VW) su un modello a fine vita. 

Al di là degli abbellimenti di stile e dell'allestimento sportivo, risulta chiaro come il marketing si muova a scacchiera cercando di sfruttare le nicchie ancora produttive per tamponare bilanci disastrosi. VW ha venduto 11.072 Golf GTI e 4.196 Golf R nel 2024, ma ha già annunciato che la versione con cambio manuale sparirà nella Mk8.5, sfruttando versioni più semplici per la compliance alle normative sulle emissioni. Nonostante ciò, la GTI tradizionale rimarrà in produzione almeno fino al 2030, ma probabilmente con qualche forma di elettrificazione per rispondere alle regole sempre più stringenti.

Negli ultimi anni il segmento delle hot-hatch è entrato in una fase di ridimensionamento. Secondo l’analisi di JATO, nel 2024 le hatchback perdono quota, mentre sono le Suv a dominare il mercato europeo. Le varianti sportive della Renault Clio sono anch'esse in calo, mentre altri modelli iconici, come la Ford Focus ST, sono già stati cancellati; le sportive compatte non garantiscono più margini adeguati rispetto alle Suv. 
Nel complesso, il trend sembra chiaro: la strategia futura per molte Case è di trasformare l’eredità delle sportive in chiave elettrica, vedi il caso della concept ID.GTI di VW.

Forse il segmento non morirà del tutto, ma diventerà senza dubbio sempre più di nicchia, con edizioni limitate o modelli flagship e la politica di marketing tenterà di spostare la clientela verso qualcos'altro. E dico qualcos'altro perché sono sempre meno convinto che il mondo elettrico possa esprimere l'equivalente di una sportiva come la conosciamo adesso.
Wheight matters, è inutile che i progettisti si affannino a trovare escamotage per dire che una granitica (nel senso del peso) Bev sia equivalente a una leggera auto a combustione.