A Goodwood anche l'elettro-urbana di Honda

Honda è tradizionalmente il costruttore jap più pragmatico. Ha sempre basato le sue scelte su solide argomentazioni di tecnologia e marketing, senza farsi fuorviare da mode o tendenze del momento. E anche sulla trazione elettrica mostra di seguire una linea razionale: il segmento più logico e promettente è quello della mobilità urbana, la Honda e lo conferma. La Casa ha rilasciato alcune info sulla struttura tecnica dell'auto, basata sulla piattaforma EV con un accumulatore da 35,5 kWh. Come ormai generalizzato nelle elettriche, la collocazione della batteria è nel pianale e il suo peso è ripartito al 50% sui due assi, con il sistema di raffreddamento a liquido minimizzato nelle dimensioni ma non nell'efficienza. La presa di ricarica è al centro del cofano anteriore, il che se da un lato ne rende facile l'accesso, dall'altro sottolinea l'assenza di un vano anteriore, il che, unito alla posizione posteriore del motore, fa decisamente della e una vettura urbana visto il poco spazio per bagagli. La connessione prevede i sistemi AC Type 2 a corrente alternata e CCS2 in continua; con quest'ultimo in 30 minuti si ottiene l'80% della carica totale. L'auto debutterà a luglio a Goodwood, mentre la versione definitiva di produzione è attesa al lancio entro fine anno.

Il ritorno della Pantera

Qualche anno fa, per l’esattezza nel 2014, il nome della De Tomaso tornò agli onori delle cronache perché la Ideal Team Venture, una società con sede a Hong Kong, aveva acquisito per poco più di un milione di euro i diritti del celebre marchio italiano. Per la cronaca, la Ideal Team Venture è la stessa società proprietaria della Gumpert, una piccola azienda tedesca defunta da qualche anno che produceva la supercar Apollo. Tornando alla prossima De Tomaso, è ormai certo che i nuovi proprietari utilizzeranno il palcoscenico di Goodwood di fine luglio per presentare quello che viene ufficiosamente definito progetto P. Chiaro il riferimento alla mitica e sportivissima Pantera con V8 Ford in posizione centrale posteriore prodotta dal 1971 al 1993. Per De Tomaso si prospetta un’altra occasione per rinverdire i fasti del passato e dalle prime immagini che circolano sul web di un esemplare camuffato, sembra proprio che la vettura conserverà l’inconfondibile aspetto della Pantera: stesse proporzioni, stessi lineamenti, stessi tagli e angoli dei lamierati e identiche superfici vetrate. Insomma un’operazione nostalgia in piena regola: un po’ come ha fatto recentemente l’italiana Automobili Amos che ha realizzato 20 esemplari, tutti venduti, della Delta Futurista in pratica una copia (o quasi) della plurivittoriosa Lancia Delta Integrale.

Tutto bene con l'idrogeno?

Uno dei modi di aggirare il problema della ricarica delle auto elettriche è quello di produrla direttamente sull'auto, la corrente. E in questo campo in pole position ci sono le fuel cell a idrogeno, che con un rendimento vicino al 60% rappresentano una soluzione piuttosto efficiente. Peccato però l'idrogeno non sia una fonte energetica ma un vettore; ergo occorre produrlo (con grande dispendio energetico). Ma non basta. Il leggero gas ha uno smisurato amore per l'ossigeno (Hindemburg docet) e tende a combinarsi con esso quasi spontanemente se raggiunge la micidiale proporzione della miscela tonante, quella della molecola d'acqua: 2 parti di idrogeno e una di ossigeno. Se ne sono accorti lunedì a Sandvika, Norvegia, dove alle 17.30 c'è stata una potente esplosione alla stazione Uno-X della Nel, compagnia norvegese che possiede altri nove punti di rifornimento nel Paese. Fortunatamente non ci sono state vittime, ma la decisione di Nel di chiudere fino alla fine dell'inchiesta in corso tutte le stazioni ha determinato in cascata la sospensione delle vendite di Toyota Mirai e Hyundai Nexo nel Paese, vista l'impossibilità di rifornirsi. Peccato per chi le possieda già (pochi in verità); per ora dovrà lasciarle nel box. Il problema di sicurezza con l'idrogeno non è da sottovalutare. La reazione con l'ossigeno è molto esotermica: la quantità di gas necessaria a generare un bicchier d'acqua è sufficiente per farne bollire immediatamente un litro, quindi i danni possono essere ingenti. Se poi nell'area di servizio, seguendo la tendenza norvegese a riunire le diverse fonti energetiche, fossero coinvolte nell'esplosione anche auto con batterie al litio, il guaio potrebbe diventare davvero grosso.

DBX: la prima Suv di Aston Martin

Prosegue a ritmo serrato lo sviluppo della prima Suv griffata Aston Martin (anticipata nel 2018) che vedrà la luce nella primavera del prossimo anno e che autothrill è già in grado di mostrarvi nella sua veste nel render che pubblichiamo in esclusiva. Le prime DBX di preserie, questa è la denominazione ufficiale della vettura, stanno già effettuando una serie di test per la messa a punto definitiva sulle strade che circondano il nuovo stabilimento di St Anthon nel Galles. Per Aston, come detto, si tratta di un battesimo molto importante perché sancisce il debutto del marchio inglese nel mondo delle Sport Utility di fascia alta: ecco perché i test sono molto accurati e prevedono lunghe escursioni in Svezia, nel Medio Oriente e sul Nürburgring. La carrozzeria ha forme eleganti e classiche (nel rispetto della tradizione), mentre il motore, almeno inizialmente, sarà il V8 di quattro litri biturbo di derivazione AMG con una potenza prossima ai 510 cavalli. Successivamente arriverà anche una versione ibrida con tecnologia sempre di origine Mercedes. Questo è quanto: la DBX sta prendendo forma rapidamente e avrà rivali temibilissime: dalla Lambo Urus alla Bentley Bentayga, dalla Rolls Royce Cullinan alla futura Suv di Ferrari. Il guanto di sfida è lanciato...

La prima Volvo self driving

La collaborazione tra Volvo e Uber prosegue sulla strada della guida autonoma. Dopo l'accordo siglato nel 2016, lo sviluppo di una vettura self driving si concretizza oggi con la presentazione di una XC90 sulla quale sono installati i sistemi di guida realizzati da Uber, con l'obiettivo di realizzare una flotta per ampliare l'offerta dei servizi di mobilità dell'azienda di San Francisco. Trattandosi di sistemi che non prevedono la presenza di un guidatore e considerata la tradizione Volvo di sicurezza, molta attenzione è stata posta ai dispositivi di intervento in caso di emergenza, in grado di arrestare la marcia se si verificano malfunzionamenti di sterzo e freni. Ovviamente è pure di primaria importanza mantenere l'alimentazione elettrica: a questo scopo sulla vettura è installata una batteria di emergenza che subentra in caso di interruzione della connessione con quella primaria. La XC90 autonoma è la prima di quella flotta che i due partner intendono realizzare inizialmente per il mercato Usa, ma con l'intenzione di diffondere tale soluzione ai servizi Uber sparsi per i diversi continenti. Secondo Håkan Samuelsson, ad Volvo, entro il 2025 un terzo delle auto in circolazione sarà a guida autonoma, settore nel quale l'azienda cino/svedese intende trovare una posizione di primo piano.

La Serie 3 è anche station

Come ormai è consuetudine tra i maggiori costruttori, BMW anticipa oggi le prime immagini ufficiali della nuova Serie 3 Touring che verrà commercializzata alla fine del mese di settembre. Inconfondibilmente BMW nello stile, ripropone le forme della recente berlina con l’ovvia aggiunta del portellone. Importante sottolineare che per la prima volta nella storia delle station di Monaco ci sarà anche una versione ibrida, la 330e plug-in che arriverà nel corso dell’estate del prossimo anno. Come la 330e berlina, avrà una potenza di 251 CV grazie alla presenza di un’unità elettrica da 112 CV che va ad aggiungersi al motore termico: secondo BMW, in modalità elettrica può percorrere oltre 60 chilometri. Al momento del lancio, invece, la Touring proporrà come al solito propulsori benzina e Diesel: al top di gamma la M340 xDrive da 375 CV che vanta uno 0-100 km/h in 5,8 secondi. Alla base dell’offerta c’è invece, come sulla berlina, la 318d con quattro cilindri td da 150 CV. Ai motori si associano, a seconda delle versioni, cambi manuali a sei rapporti o automatici a otto marce. Al debutto anche un nuovo sistema elettronico di controllo delle sospensioni con differenziale M Sport di serie sulla M 340 e optional sulle altre. Stando alle prime dichiarazioni dei progettisti, le nuove Serie 3 Touring avranno un comportamento dinamico ancora più reattivo e preciso, grazie anche al baricentro abbassato e alla riduzione del peso. Più lunga di circa 8 cm rispetto alla vecchia Touring (ora supera di pochissimo i 4 metri e 70 cm), ha un abitacolo sensibilmente più spazioso con un bagagliaio da 500 litri in configurazione standard che possono salire fino a 1.510 litri reclinando gli schienali dei sedili posteriori frazionabili asimmetricamente. Prezzi ancora da definire, ma con un listino ufficioso che indica un prezzo di partenza di circa 34 mila euro.

Urge un nuovo nome

Di gomme senz'aria si parla da eoni. Ma sinora nulla di concreto o quantomeno di industrializzabile. Troppo alti i costi o troppo rigido l'appoggio; insomma un'innovazione che tarda all'appello quasi quanto l'eliminazione dei tergicristallo. Ma ora Michelin sembra abbia trovato la chiave di volta con Uptis, la ruota airless in corso di sviluppo con GM sull'elettrica Bolt che deriva dal prototipo da mezzi da cantiere e UTV del 2018. L'evoluzione del progetto è centrata principalmente sull'aumento della velocità massima accettabile dallo pneumatico (che a rigore, visto che non c'è più aria dovrebbe cambiare nome), ovviamente più alta perché prevista per le automobili, e sulla progressività dell'assorbimento di impatti e discontinuità, mantenendo però direzionalità e tenuta laterale senza eccessiva rigidezza. I benefit sono notevoli: dall'eliminazione del rischio forature quindi dei kit di mobilità o delle ruote di scorte (su queste ultime già fatto, a dire il vero), alla grande flessibilità di costruzione, dato che Uptis è previsto per lo stampaggio 3D. Michelin intende produrlo con materiali al 100% rinnovabili e impatto zero sull'ambiente. Non è secondario poi che, data la struttura del battistrada nettamente separata da quella elastica di appoggio alla ruota in alluminio, la vita dell'airless sia assai più lunga di quella di una gomma tradizionale. Mentre la ricopertura è di fatto solo occasionale per le gomme ad aria da auto, con Uptis sarebbero previste almeno tre sostituzioni del battistrada, rendendo di fatto la vita dell'insieme tre volte più lunga. Resta da capire come la Casa possa rientrare economicamente, più che dai costi di sviluppo, dal mancato introito determinato dalle ovvie minori vendite del nuovo. Un'idea però me la sono già fatta.