Quanto conta la downforce

La McLaren Senna è senza dubbio un assoluto tra le supercar (l'ha comprata pure Ronaldo), ma il suo progetto non è stato concepito tanto per raggiungere una velocità massima esagerata quanto per ottenere prestazioni da primato in curva. I dati tecnici, potenza di 800 cavalli, coppia massima di 800 Nm, rapporto peso/potenza di 1,497 kg/CV, 0-100 in 2,8 secondi, sono quindi eccellenti, ma la velocità massima annunciata di 340 km/h deve fare i conti con una resistenza aerodinamica molto forte, necessaria  garantire gli 800 kg di downforce che la rendono così performante nelle curve ad alta velocità. Il test svolto sul Johnny Bohmer Proving Grounds di Palm Beach, Florida, dotato di una pista di oltre 4 km, è impietoso nel valutare proprio la velocità massima e mostra chiaramente quale sia l'impatto della resistenza aerodinamica, che varia con il quadrato della velocità, sull'accelerazione. Fino a 180 miglia orarie, infatti, (289,62 km/h) la Senna accelera a manetta, ma poco dopo rallenta e raggiunge a fatica le 204 mph, corrispondenti a soli 328,24 km/h. Velocità al di sotto del dichiarato, quindi, e praticamente inutile visto il lancio necessario. Sono convinto però che 300 bastino e avanzino per una vettura che su un misto anche stretto ha davvero pochi rivali.

Tutta francese la competizione per FCA

Dopo una lunga serie di ipotesi su quale marchio fosse interessato all'agreement con FCA, la principale delle quali riguardava il gruppo fancese PSA, a sorpresa è arrivata la notizia che Renault pare sia in dirittura d'arrivo per un accordo: stamane il consiglio di amministrazione si riunisce per decidere una fusione dei due gruppi. Dall'unione scaturirebbe il più grande gruppo mondiale automotive, con una produzione di oltre 15 milioni di veicoli l'anno che scalzerebbe dalla sua attuale posizione di primato quello VW. Il comunicato ufficiale della Régie, che ricordo è partecipata per il 15% dallo stato, parla di un potenziale scambio azionario al 50% tra i due attori, ma la situazione è più complessa di quanto sembri a causa dell'evolversi dell'accordo riguardante Nissan, di cui Renault detiene il  43,4% a fronte del 15% delle azioni francesi in mano giapponese, che al momento non è stata coinvolta nei talks. La cacciata di Ghosn è stata infatti l'emersione di un largo movimento nazionale che intende riportare in patria il completo controllo di Nissan e ogni trattativa con altri partner non può non tenere conto di tale concreto orientamento. La joint venture con Mercedes, poi, pur limitata (MB ha il 3,1% di Renault/Nissan con pari quota detenuta dai tedeschi) non pare avere un futuro dopo la cessione di smart ai cinesi. L'affaire è quindi spesso e attendiamo per oggi notizie più concrete, stante che PSA non abbia commentato e che quindi possa ancora ritenersi in gioco. Se l'unione di oggi andasse in porto per Peugeot sarebbe una doppia sconfitta, visto che la famiglia Tata ha negato l'interesse alla cessione di Jaguar-Land Rover. In ogni caso FCA ha accordi con entrambi i gruppi: con PSA per i veicoli industrali prodotti a Sevel e con Renault per il commerciale Talento.

L'esercito dei cloni

Dopo l'acquisizione da parte di PSA, parecchi modelli Opel hanno subito modifiche sinergiche, leggi l'adozione di nuove piattaforme e/o motori corporate. E' il caso della Corsa, che nella nuova versione adotta la piattaforma CMP della Peugeot 208 e della quale è stata prevista con i marchi Opel e Vauxhall pure una versione elettrica; in pratica si tratta della versione anglo/tedesca della 208 e. Dotata di un motore da 136 CV con una coppia di spunto di 259 Nm e di un pacco batterie al litio da 50 kWh, ha un'autonomia media di 340 km. La Corsa-e dispone di una gestione del motore che prevede tre driving mode, Normal, Sport ed Eco con ovvio significato di ciascuno, oltre alla guida rigenerativa con l'uso del solo acceleratore. Nella condizione Eco l'autonomia può crescere fino al 40%, ma al prezzo di prestazioni assai ridotte. Il debutto di mercato è previsto per la primavera del 2020.

Compleanno 914

La Porsche 914 festeggia cinquant’anni. Non sarà celebre quanto la 911, non avrà il pedigree della mitica 356, ma è pur sempre una Porsche. Magari nelle sue vene non scorre sangue blu purissimo per via delle contaminazioni Volkswagen, ma i cultori del marchio la ricordano con tenerezza e affetto come si fa con chi ci è familiare e a cui teniamo molto anche se tanto bello non è. Sia come sia, per celebrare l’anniversario Porsche ha invitato tutti i fan di questa due posti al Porsche Museum di Stoccarda il 2 giugno. Lì troveranno ad attenderli 120 fiammanti 914 e relativi possessori provenienti da mezzo mondo. Nel corso della giornata avranno modo di conoscere alcuni dei responsabili del progetto e chi ne ha seguito lo sviluppo nel corso della sua vita commerciale. L’ingresso è libero. Se per caso il 2 giugno vi trovate dalle parti di Stoccarda, fate una capatina al Museo Porsche: ne vale comunque la pena. Anche se ad attendervi non ci saranno le super GT da concorso di bellezza, ma delle semplici e “umili” 914 che hanno fatto il loro dovere con passione e dignità.

Addio TT?

Il Presidentedi Audi, Bram Schott, nel corso dell’annuale General Meeting con i vertici del gruppo ha in pratica sancito la fine della TT, l’iconica sportiva dei quattro anelli che tanto è piaciuta in questi anni agli appassionati. Nella sua prolusione Schott ha sottolineato che negli ultimi anni Audi è stata coinvolta in troppi progetti, ha speso soldi e energia su troppi fronti. Ribadendo che è ora di cambiare. Così il futuro di Audi sarà focalizzato su una linea di prodotti assolutamente completa, ma coerente rispetto a ciò che richiederà il mercato, eliminando quei modelli che non saranno più ritenuti di fondamentale importanza. E come era facilmente prevedibile, all’addio della TT potrebbe corrispondere il lancio di una sportiva simile per impostazione e livello di prezzi, ma, manco a dirlo, contraddistinta da un sistema di propulsione elettrica. Successivamente l’analisi di Schott si è estesa anche alla R8, l’ammiraglia sportiva della Casa di Ingolstadt. Ebbene il Presidentesi è retoricamente domandato se un’auto del genere equipaggiata con motori a combustione interna sarà ancora in linea con le aspettative del mercato e del gruppo. E, concludendo, ha detto che qualsiasi decisione è ancora prematura e che tutto andrà valutato con attenzione nei prossimi anni. Certo che, verrebbe da aggiungere, se il buongiorno si vede dal mattino….

Con gli animali è meglio

Se la società cambia, il marketing deve fare altrettanto. Tradotto in campo pubblicitario autombilistico ciò significa che se negli anni '70 e '80 i comunicati erano a base di prestazioni e status, ora devono invece fare appello all'identità, quella che acquisisci acquistando l'hardware automobile. Ne è un esempio Subaru, che se negli anni scorsi ha fatto riferimento ai successi sportivi e alle prestazioni, ora fa l'advertising in US con i cani, nel senso che li mette al centro dei messaggi per fornire un'identità da amante della natura, degli spazi aperti e dell'amore famigliare in senso esteso. La cosa sembra funzionare, perché i dati di vendita mostrano un incremento a parità di periodo dal cambio di impostazione delle campagne pubblicitarie e forse sta pure facendo scuola, perché una concessionaria Nissan di Orlando, Florida, Usa, ha adottato una nidiata di anatroccoli che con la madre avevano cercato riparo vicino all'ingresso. Da allora gli affari, prima un po' traballanti, hanno ripreso ad andare alla grande e ora i volatili fanno parte integrante della forza vendita nella concessionaria. Sinceramente non capisco quale sia il nesso tra l'amare gli animali e acquistare un'auto, ma non è la sola cosa che mi sfugge nel mondo che mi circonda. E in definitiva, come si dice in milanese, "Se la và la g'ha i gamb"; inutile spremersi le meningi.

Come ti raffreddo l'auto con la c****

Mentre i tecnici occidentali si scervellano a trovare sistemi di climatizzazione che non sottraggano troppa energia alle batterie delle incipienti auto elettriche, in Asia si impiegano efficaci sistemi tradizionali, intrinsecamente a bassissimo impatto ambientale. Parlo dell'India, alle prese con le elezioni e un'ondata di caldo soffocante con temperature di 45°C che mette in crisi anche i potenti climatizzatori impiegati nei Paesi tropicali. Ma nella città di Ahmedabad pare che un automobilista abbia trovato il modo di mantenere fresca la sua auto anche se parcheggiata sotto la canicola. Utilizzando infatti le deiezioni delle mucche, che in quanto prodotte da animali sacri e intoccabili abbondano per le strade del Subcontinente, ha ricoperto interamente la sua vettura con uno strato dell'odorosa sostanza, che evaporando sotto il sole sottrae calore ai lamierati metallici e, anche dopo essere seccata, esercita un effetto isolante che mantiene la temperatura interna del veicolo entro valori gestibili rapidamente dal condizionatore. Certo che ci vuole una bella pazienza per realizzare un rivestimento così ben eseguito, così come una calma olimpica per sopportare il puzzo che inevitabilmente entra nell'abitacolo una volta acceso l'impianto di ventilazione, anche se forse le narici sono già andate in saturazione durante la preparazione dell'esterno. Beh, se vi offrono un passaggio la prossima volta che andate in India nella stagione calda e vedete arrivare un'auto di uno strano color marrone, state all'occhio.