Il dado è tratto

Alla fine di Agosto avevo parlato del possibile nuovo corso delle Nissan Z, con due possibilità: la sportiva stile muscle car, oppure il Suv "cattivo". Beh, fine dei giochi: Nissan ha rilasciato un teaser della crossover che prenderà sulle spalle l'eredità delle Z, ergo la scelta è stata compiuta e sull'altare del (possibile) aumento delle vendite è stato sacrificato lo styling della coupé. Che dite, gli facciamo gli auguri?

Turbo über alles

Siamo alle porte del salone di Francoforte, la rassegna biennale che si può considerare la più importante al mondo e tutti i costruttori di casa devono fare bella figura. Figuriamoci Porsche, che qui presenta il restyling della 911 Carrera, la sportiva più venduta al mondo. Tralasciando sul telaio perfezionato, sul nuovo infotainment, sui nuovi fari e sugli aggiornamenti estetici e rimandandovi per questo alla gallery che manderò dal salone, la novità più ghiotta sta nei nuovi propulsori, di minore cilindrata e tutti turbocompressi. Le nuove unità sono due, entrambe con cubatura ridotta a 3 litri, per la Carrera e la Carrera S; hanno rispettivamente 370 e 420 CV, 20 CV più delle unità aspirate precedenti ma con coppie ben più consistenti ed erogate a partire da regimi più bassi. 450 e 500 Nm nei due casi, con il picco raggiunto già a 1.700 giri e costante fino a 5.000, mentre il regime massimo dei propulsori arriva a 7.500 giri, livello elevato per un motore sovralimentato. La riduzione di cilindrata e una gestione ad hoc della sovralimentazione consentono anche una riduzione dei consumi del 12%, confermando la prerogativa Porsche di realizzare motori performanti ed economi. Ritocco all'insù anche per le prestazioni, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h rispettivamente in 4,2 e 3,9 secondi e velocità max di 295 e 308 km/h, tanti anche per le autobahn. Di serie il cambio manuale a 7 marce, PDK in opzione, come il pacchetto Sport Chrono e per la prima volta su un "normale" 911 le quattro ruote sterzanti, ma solo sulla S. Sul mercato a Dicembre, prezzi da 100.362 a 128.300 euro per la cabrio S.

Buttiamola sul fisico

In occasione della conferenza tenutasi al GP di Monza, la settimana scorsa, l'ad di FCA Marchionne ha rilasciato un'intervista alla Reuters nella quale ha (ri)lanciato l'ipotesi di una fusione con la General Motors. Secondo il boss è questa la migliore evoluzione strategica possibile per entrambe le società; GM rimane il partner ideale e quella di FCA rappresenta di fatto una proposta con poche alternative per il grande marchio Usa. E' seguito poi, a fronte di una domanda sulla veridicità di una offerta "ostile" nei confronti di GM, un curioso approccio da wrestler all'alta finanza: "Ci sono vari livelli di "abbraccio" (inteso ovviamente come joint venture), piacevoli, tenaci, come un orso; ma tutto comincia sempre attraverso un contatto fisico". Confermato inoltre lo spin off di Ferrari, che dovrebbe fruttare una cifra attorno agli 11 miliardi. Insomma la parabola del gruppo un tempo italiano non è ancora conclusa e potrebbe terminare con un rilancio tutto a stelle e striscie; una sorta di ripresa dell'epopea italiana in America degli inizi del secolo scorso, in un certo senso, ma che toglierebbe definitivamente ogni carattere specifico ai prodotti del brand, Saab docet.

Domenica la F1 a Monza

Ci siamo: domenica prossima si corre il Gran Premio d'Italia nel solito posto, l'autodromo di Monza. Un appuntamento classico, storico e immancabile che attira nel Tempio della velocità made in Italy appassionati da mezzo mondo. A titolo di curiosità, nonostante la leadership Mercedes nel campionato, dopo quella italiana, la prima presenza di spettatori è quella inglese, seguita da quella svizzera, con i teutoni soltanto al quarto posto. Sciovinismo o semplice invidia per un circuito mitico? Forse entrambe. Comunque la partita con Ecclestone per continuare a godercelo, il nostro Gran Premio non è ancora chiusa, come ci hanno raccontato oggi nella presentazione ufficiale del GP svoltasi all'EXPO, ma grazie al lavoro di sinergia tra la S.I.A.S. che gestisce l'autodromo, l'ACI milanese e nazionale, i comuni di Milano e Monza e la Regione Lombardia, che dopo il recente decreto governativo di defiscalizzazione può finalmente entrare nella gestione del parco di Monza (autodromo compreso) e ha stanziato 70 milioni in 10 anni per l'implementazione delle strutture, un'offerta concreta al patron britannico del circus è finalmente all'orizzonte. E se come ci auguriamo tutti il contratto andrà in porto le edizioni dal 2017 in poi saranno assicurate. Tornando al 2015, venerdì 4 due sessioni di prove libere della F1dalle 10 alle 11.30 e dalle 14 alle 15.30, oltre alle GP2 e GP3e Porsche Mobil 1 Supercup. Sabato prove di pit stop dalle 8.30 alle 9.15, ultime prove libere dalle 11 alle 12 e qualifiche dalle 14 alle 15. Domenica alle 12.30 la parata, e alle 14 il via alla gara, preceduta dall'inno cantato da "il Volo" e da un passaggio delle Frecce Tricolori.

Vietato agitarsi sulle BMW

La nuova frontiera dell'azionamento dei comandi in auto è il Gesture Control, almeno secondo BMW. Il sistema potrebbe fare la sua comparsa sulle serie 7 già a Ottobre e dovrebbe mandare parzialmente in pensione (in opzione, ovviamente) i vari touchscreen, comandi sul volante e manopole sulla consolle. Il sistema si basa su un sensore 3D che è in grado di riconoscere i movimenti delle mani degli occupanti i sedili anteriori, li interpreta secondo il codice stabilito e varia il volume dell'ascolto o decide se accettare o meno una chiamata telefonica. A seconda della posizione delle dita si può poi avere una visione a 360° del veicolo sullo schermo, dire al navigatore di portarci a casa, richiamare un numero telefonico, cambiare la stazione radio in ascolto e accendere o spegnere lo schermo. E' una novità interessante, ma capisco bene perché BMW si sia limitata per ora ai soli comandi relativi all'infotaiment: se dalla gestualità dipendessero azionamenti più fondamentali per la guida le cose potrebbero complicarsi alquanto, soprattutto se, per esempio, il guidatore è abituato a gesticolare quando parla al telefono. Il fatto che poi il sistema associ dievrse istruzioni a seconda siano usate una o due dita nel movimento, implica poi una sorta di barriera etnica tra Europa e Usa, visto come si conta e come si indica nei rispettivi continenti. Insomma, prima di definire il Gesture Control una innovazione epocale, aspetterei il gradimento e i report d'uso relativi ai primi acquirenti.

La prossima Z? Un crossover!?

Rivoluzione alla Nissan, ma di quelle che potrebbero anche distruggere un mito. Ce le avete presente le Z? Sì, le storiche sportive del marchio, quelle che accomunano un sano comportamento reattivo a un prezzo moolto più basso della concorrenza paragonabile per attitudine. Beh, la prossima Z potrebbe trasformarsi in un crossover, una bestemmia per qualunque vero appassionato. Nell'arco di un anno e mezzo il brand pensionerà dunque la 370 Z per sostituirla con... due opzioni: primo, con una versione "vera" della IDx Nismo presentata al salone di Tokyo di due anni fa, e questa andrebbe ancora bene, pur con quel look da Challenger in sedicesimo; oppure, secondo, con una piccola crossover sportiva il cui prototipo potrebbe addirittura essere mostrato già tra quache settimana al salone di Francoforte, segno che questa seconda ipotesi è assai più realistica della prima. Il motore dovrebbe derivare dall'1.6 turbo a quattro cilindri Renault già in uso sulla Juke e la razio del cambiamento sarebbe l'allargamento verso il basso della clientela Z, che con un piccolo Suv sarebbe così bella contenta, secondo loro. Viene da dire:" Pronto, c'è qualcuno al marketing?" Niente ammazza di più una sportiva che alzarle il baricentro e, con buona pace della varie Porsche di questo tipo e di tutta l'elettronica del mondo, per andar forte il peso deve stare il più vicino possibile alla strada. Come appunto sulle attuali Z. Ma sappiamo che se qualche capacchione ha prodotto delle attraenti slides che promettono più soldini non c'è più nulla di sacro. Qundi, dato che conosco qualche possessore di Z, tenetevi care le vostre macchine, potrebbero diventare delle icone.

Inconfondibile, inossidabile

Un morphing decisamente estivo per l'immortale Porsche 911: dalla prima alla più recente l'evoluzione stilistica del modello che, come si può notare è decisamente all'insegna del "mantenimento della specie". Indubbiamente, però, la vista con minori variazioni è quella di lato, mentre le altre rivelano chiaramente le migliorie tecniche e aerodinamiche.