Un'altra?

Un mese fa mi capitava di notare come in tempo di crisi le supercar spuntino come funghi. A riprova della tesi, eccone un'altra, proveniente dal sole della California, a Irvine. La società si chiama Rezvani Automotive Designs (iraniana?) e il teaser appena rilasciato è di una nuova creazione chiamata the Beast. Spero che il buon Geiger non gli faccia causa per plagio, ma comunque siamo su piani del tutto diversi. La creazione Usa è lontanissima da un pickup, pare si ispiri alle KTM X-Bow (dall'imagine si direbbe proprio) e sia destinata espressamente al brivido in pista, con il corredo di un peso bassissimo e di un motore potente. Con buona pace di Fardees Rezvani, il designer al vertice della Casa, però, le sue precedenti creazioni, la Bulleta RF22 e la Volarra GT sono state definite in slang vaporware, bellissimo termine che indica l'inconsistenza del prodotto. Speriamo perciò che anche questa Beast non esista solo sugli schermi di un computer.

Siamo arrivati a 9

La vitalità tecnologica di Mercedes è assolutamente al top e la Casa sforna novità di continuo. Ora è la volta del nuovo cambio automatico a 9 rapporti, il 9G-TRONIC, che farà il suo debutto sulla E-350 BlueTEC. Grazie al numero di rapporti decisamente elevato, il cambio riesce a far funzionare il mootre nel suo migliore range di rendimento e ciò consente l'abbassamento dei consumi: la E 350 berlina vede così salire la sua percorrenza a 18,86 km/litro, parecchi per un tre litri, con un corrispondente calo delle emissioni. Ovviamente cresce anche il comfort si marcia: all'aumentare del numero di rapporti cresce la "vicinanza" con un CVT e i passaggi sono sempre meno avvertibili. L'ampia spaziatura dalla prima alla nona, che aumenta il rapporto di ben 9,15 volte, consente poi una costante riduzione del regime di rotazione del motore: questo genera perciò, oltre al già citato risparmio di carburante, anche una riduzione del rumore di funzionamento, che scende all'esterno fino a 4 decibel.

Prima immagine del Suv di Bentley

Dopo la conferma all'ultimo salone di Francoforte, Bentley ha diffuso un teaser della sua futura Suv, il cui lancio è previsto per il 2016. Della bruttezza del prototipo avevo già parlato, c'è da sperare che nel frattempo lo stile sia migliorato e che regga il confronto con la regina del settore, da sempre la Range. Bentley ha dichiarato che il Suv sarà il più potente del suo genere e che sarà dotato di un sistema di propulsione ibrido; la produzione dovrebbe stabilizzarsi su 3.000 esemplari l'anno. Russi a parte, che probabilmente a causa delle vicissitudini ucraine subiranno un contingentamento e potrebbero sparire dal mercato come clienti, non vedo moltitudini di assegni sventolanti per l'acquisto, ma a essere onesti il bacino degli Emirati potrebbe effettivamente colmare le previsioni. Secondo la Casa, il nuovo veicolo creerà un segmento completamente nuovo e già 2.000 clienti hanno presentato pre-ordini ancor prima di vedere la vettura. Accidenti, questa sì che è fiducia!

Al top delle coupé MB

Ce l'aspettavamo tutti, no? La Mercedes S63 AMG Coupé è la logica "chiusa" della nuova serie top, che permetterà ai danarosi appassionati del marchio di godersi una delle ultime uscite del V8 biturbo di 5,5 litri, che in questa versione eroga 585 CV con coppia massima di "soli" 900 Nm, scaricati sulle ruote posteriori oppure (attenzione!) su tutte e 4 tramite la trasmissione 4MATIC AMG. Tra tutte le magie elettroniche destinate a rendere un gioco la guida di un'auto potenzialmente letale, il MAGIC BODY CONTROL consente anche l'inclinazione della scocca in curva (tipo moto), mentre la riduzione di peso di 65 kg ha portato il rapporto peso/potenza a 3,41 kg/CV, cosa che abilita lo 0-100 in 3.9 secondi, mentre la velocità massima rimane autolimitata a 250 km/h (sbloccabili, niente paura). Grazie allo start&stop e alla complessiva efficienza il consumo calcolato è intorno ai 10 con un litro; sfido comunque a riuscirci. D'altronde la vettura è pur Euro 6, ma dubito fortemente che chiunque la acqusiti lo faccia per l'economia d'uso.

Il flop della Volt

Nonostante l'appoggio formale della presidenza, l'impatto dei veicoli elettrici sul parco auto Usa è stato sinora davvero minimale e tra i flop d'eccezione si segnala proprio quello della prima elettrica extended range (dotata cioè di un generatore ausiliario) sul mercato, la Chevrolet Volt. Le vendite nel 2013 hanno segnato il passo nonostante la riduzione di prezzo di 5.000 $ decisa ad Agosto, ma GM crede nel prodotto e la notizia è che si stia preparando la nuova generazione, che potrebbe debuttare già al prossimo salone di Detroit. Secondo gli esperti di marketing, le scarse vendite sono dovute principalmente al prezzo troppo elevato (40.000 $ prima del taglio) e per la nuova Volt l'obiettivo è di rimanere entro i 30.000 $, che con l'incentivo federale di 7.500 $ porterebbero il costo reale a 22.500 $, circa 16.000 euro, accettabili anche in Italia. Il taglio dei costi impedirà l'aumento dell'autonomia elettrica della vettura, circa 65 km, ma la maggior cura dell'aerodinamica potrebbe rendere qualcosa all'atto pratico, pur se se alle velocità urbane la resistenza dell'aria conti poco. Nessun cambiamento invece per il motore, ottimizzato nei consumi ma non per l'insonorizzazione, specialmente quando gira a pieno regime. L'ostacolo maggiore, però, è la struttura a 4 posti, dovuta alla struttura a T del pacco batterie: per gli americani lo spazio conta. Per questo potrebbe essere prevista anche una 5 posti ad autonomia ancor più ridotta (elettrica intendo). Di questo passo la Volt diventerà in pratica un ibrida plug in, ma in tal caso avrà molte concorrenti più economiche.

Gm lancia i nuovi Ecotec

GM presenta una nuova generazione di motori di piccola cilindrata con architettura modulare che li rende adattabili ai mercati globali e riduce complessità di fabbricazione. I nuovi Ecotec contribuiranno a portare a 2,5 milioni il numero di unità prodotte entro il 2017 negli stabilimenti in Usa, Cina, Messico, Ungheria e Sud Corea. La  nuova famiglia comprende 11 propulsori a 3 e 4 cilindri con cilindrate da 1.000 a 1.500 cm3 disponibili in versione aspirata e sovralimentata e tutti con distrbuzione bialbero a 4 valvole per cilindro, doppio variatore di fase, iniezione diretta e collettore di aspirazione a geometria variabile ; le potenze vanno da 75 a 165 CV, le coppie da 95 a 250 Nm e la struttura è prevista per il funzionamento con sistemi ibridi. I primi modelli a entrare in produzione saranno destinati all'Europa e alla Cina: si tratta del mille turbo a 3 cilindri da 100 CV per la Opel Adam e di un un 1,4 turbo da 148 CV e un 1,5 aspirato da 103 per la Chevrolet Cruze asiatica.

Anche Boxster e Cayman sono GTS

Secondo Walter Röhrl, ex campione del mondo rally e consulente Porsche, Boxster e Cayman avrebbero la possibilità di surclassare nettamente le 911, se solo la Casa volesse. Questione di struttura e disposizione più moderna della meccanica (il motore è centrale), ma i clienti amano la 911 e al brand toccano artifici pazzeschi (ma ottimamente riusciti) per compensare i difetti di una scocca nata nel secolo scorso. Tutto questo per introdurre le nuove Boxster e Cayman GTS, sigla sinora non applicata a questa serie, che la Casa presenta con il claim del doppio uso, strada e pista. Leggermente più potente la coupé, 340 contro 330 CV, hanno prestazioni ancora più elevate e, in particolare, la roadster supera per la prima volta i 280 km/h. Con uno 0-100 in 4.7 secondi (un secondo meno per la Cayman) si accettano sfide al semaforo ma i consumi rimangono straordinariamente bassi in relazione alle prestazioni: la media  è di più di 12 km/litro con il cambio a doppia frizione PDK. Dotate di cerchi da 20 pollici con pneumatici 235/35 anteriori e 265/35 posteriori, le due sportive saranno sul mercato da maggio, al prezzo di 72.836 euro per la Boxster e 76.740 per la Cayman.