Nuova sotto il cofano

A Parigi VW presenta una nuova versione della piccola sportiva di casa, la Polo GTI: al posto del millequatro turbo montato finora, sotto il cofano verrà alloggiato un motore Audi, il milleotto turbo di nuova generazione. La potenza passa così da 180 a 192 CV, con la coppia che sale anch'essa, a 320 Nm. Cambiamenti anche nel settore trasmissione, con la dotazione di serie del cambio manuale a 6 marce e il DSG a 7 rapporti in opzione, mentre prima il doppia frizione era di serie. Le prestazioni migliorano: VW dichirara uno 0-100 in 6,7 secondi, menre la V max tocca i 237 km/h. Rimane da vedere cosa succederà al prezzo, atualmente stto i 24.000 €, perché è vero che il motore è più grosso, ma c'è il DSG in meno.

La più bella del reame

Per chi ama le auto la Porsche 911 GT3 è da sempre un mito, la vettura da strada più vicina a una da corsa che ci sia sul mercato (serve per le omologazioni), un veicolo capace di fornire prestazioni eccezionali e di scatenare fiumi di adrenalina come pochissimi altri. Ultimamente, però, la più recente versione della belva ha avuto qualche problema di affidabilità, che ha portato alla radicale decisione dell'azienda di sostituire i propulsori sulle 785 auto già vendute. Ora è in pista quella nuova e potremmo vederla già al salone di Parigi ai primi di Ottobre, mentre la versione RS, quella megaplusultra seguirà a breve distanza. I dati tecnici sono sostanzialmente gli stessi, ma Porsche al solito ha lavorato di fino per rendere ancora migliore un prodotto già perfetto, aggiungendo un anno di garanzia a tutela dei suoi clienti. Ricordo che con i suoi 475 CV cavati da un 3.8 boxer aspirato, la signorina ha la bellezza di 125 CV/litro, una potenza specifica da motore turbo, che le permette di staccare uno 0-100 in 3,5 secondi e di raggiunere i 315 km/h. Il PDK a sette marce è la ciliegina, così come i supporti motore a controllo elettronico. Nel video, girato sulla psta interna allo stabilimento di Weissach, avrei voluto più on board, ma per ora tant'è.

Le i3 crescono in Usa

Oggi si va di elettrico. Usa. Dopo i problemi iniziali legati all'erogazione dei benefici governativi, la BMW i3 sta ottenendo un grande successo di vendite, a dispetto del prezzo notevole, che raggiunge, nelle versioni dotate di range extender (il bicilindrico da 647 cm3) e full optional, quelle tradizionalmente più richieste negli States, ben 57.130 $, più di 44.000 €. I numeri raccontano di 1.025 vetture vendute lo scorso mese, che raddoppiano in pratica il totale dall'inizio delle consegne e che paragonate alle 3.000 Nisan Leaf e 1.771 Chevrolet Volt, entrambe sul mercato da tempo, segnano un trend positivo che potrebbe portare la i3 al predominio, anche rispetto a ibride storiche come le Toyota. Chiave del successo sembra la scelta di caratterizzare (ovviamente in opzione) la vettura con i più visibili attributi del lusso, dagli interni in pelle oliva alle ruote da 20 pollici, mentre le porte incernierate posteriormente sono un must inedito sulle elettriche; gli yankee sono sensibili su questo tasto, mentre sulla west coast l'elettrico è decisamente trendy.

Cominciamo bene

Nell'immaginario (quasi) comune l'auto elettrica profuma di natura, campi verdi e, con riferimento alla guida, fair play ed eleganza. Doti che paiono contraddette nella realtà dei fatti, se consideriamo la prima prova del nuovissmo Campionato di Formula E, svoltasi a Pechino. Tolti di mezzo i riferimenti ecologici (una gara è una gara) l'incidente tra Prost e Heidfeld, che potrebbe essere stato causato di proposito dal primo, mostra che qualunque sia la propulsione l'aggressività non cambia. Traslando il tutto sulle strade normali, forse nel futuro ronzio da calabroni che contraddistinguerà le città future ci saranno ancora sfide ai semafori e pedoni arrotati, mentre le querelle tra automobilisti saranno molto più comprensibili, nel silenzio generale. Trovare riferimenti sicuri nel futuro dà sicurezza.

Per le plug-in Mercedes parte dal top

In genere partono con le utilitarie. Parlo della maggior parte dei costruttori e mi riferisco alle ibride plug-in, quelle auto che hanno una certa autonomia a emissioni zero e che si possono ricaricare direttamente alla presa come elettriche vere. Mercedes no. Lei è partita dall'altra parte della gamma, quella top. Così la prima ibrida plug-in della Stella è una S 500, il cui motore V6 biturbo da 333 CV e 480 Nm (quello nuovo) si accoppia  a un motore elettrico da 85 kW (115 CV) e 340 Nm. Il totale, a causa della differente erogazione dei due propulsori, fa 442 CV e 650 Nm, sufficienti per staccare uno 0-100 in 5,2 secondi. In pura trazione elettrica la S 500, grazie alla batteria al litio da 8,7 kWh,  fa 33 km; per fare il pieno di elettroni occorrono 4,2 ore dalla presa normale, che scendono a 2 con la connessione a una rete da 400 V (i 380 italiani). Ovvio che in questo caso l'obiettivo non è tanto il risparmio (la Casa dichiara 2,8 litri/100 km, ma sfido chiunque a ottenerli), quanto il traguardo tecnologico: negli States (sì perché in Italia credo il mercato sia un po' più ristretto) le ibride acchiappano e le plug-in, come dice il nome, sono ancora più... in. Tanto più che anche in modalità elettrica, la S arriva a 140 km/h, mica male. Il tutto a un filo meno di 109.000 euro, ma con l'iva al 19%, quella dei tedeschi.

Un giro "nel" libretto?

Non ho già detto che le novità più glamorous arrivano sempre dagli States? E quindi la app AR+ che sostituisce (e costituisce) il libretto di uso e manutenzione delle prossime Alda Romeo 4C  è in perfetto sync, considerato il prossimo sbarco a Wall Strett di FCA (che sia per questo che il video spiega è in english?). Realizzata con l'uso delle tecnologie di realtà aumentata in collaborazione con gli specialisti di SEAC02, l'applicazione è diponibile in 5 lingue; si scarica da App Store e Play per i rispettivi sistemi operativi e consente una navigazione attraverso 1.000 punti della vettura che possono essere esaminati sotto diverse angolazioni. Quattro di essi, poi, quelli relativi al cambio, al DNA, al sistema multimediale e al quadro strumenti, sono interattivi e introducono a contenuti multimediali. A breve il libretto interattivo sarà disponibile anche per Giulietta e MiTo.

SSangyong X100

Alé. Queste sono le concept SSangyong da salone: si chiamano XIV-Air e XIV-Air Adventure e prefigurano una nuova crossover di produzione lunga poco più di 4 metri, delle dimensioni di una 500 L, per intenderci. Il codice di prodotto era già stato usato nel 2011 a Francoforte e nel 2012 a Ginevra, quindi non si tratta di novità assolute, ma stavolta la Casa coreana fa sul serio e lancerà sul mercato le piccole crossover nel 2015 con il nome di X100. Motore 1.6 tanto a bezina quanto Diesel.