Salone di Ginevra-3

Niente di normale, allora? No, anche per noi umani qualcosa c'era, ma comunque con la tendenza a salire, di livello, di classe, di gamma, di potenza. Insomma, una metafora o meglio un wishful thinking di ciò che tutti si aspettano dal mercato di qui in avanti.

Salone di Ginevra-2

Se va avanti così, tra un po' le GT le troveremo anche al supermercato. Evidentemente il mercato per queste auto si sta allargando e non di poco. Considerazioni etiche a parte, credo però sia una sorta di last hurrah per il mondo attuale dell'automobile, prima del grande cambiamento che l'attende (?!). Speriamo solo che in questa new age ci sia ancora posto per gli appassionati come me.

Salone di Ginevra-1

Un salone ricco, quest'ultima edizione di Ginevra, in bilico tra la decadenza dell'esagerazione in un mondo anche automobilisticamente diviso tra iper-ricchi, low cost e alternativi, e la ripetizione di concetti stranoti per mancanza di stimoli (economici?). Comunque di roba ce n'era parecchia giudicate voi dalla mia gallery. Poi ne parliamo più a fondo e specificamente.

La nuova R8 debutta al salone

Confermando le fughe, lo stile della nuova R8 è più teso, ma non ci sono stati grandi cambiamenti a livello di design, mentre la scocca usufruisce di un nuovo telaio space frame realizzato in alluminio e fibra di carbonio rinforzata. Il motore V10 è disponibile in due versioni, con potenza di 540 e 610 CV, quest'ultima consente uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e una velocità massima di 330 km/h. Cambio S tronic a 7 marce e trazione integrale di nuova concezione, che prevede anche lo spostamento totale (100%) della coppia tra i due assi, a seconda delle condizioni di guida. Sono proprio curioso di vedere come l'avantreno si spara 560 Nm.

488 GTB in Svizzera

Poteva mancare una Ferrrari al salone di Ginevra, tanto più in tempi di lotta sempre più serrata per il primato (e per il denaro degli emiri)? Ecco perciò il debutto de visu della GTB, che inaugura il passaggio al turbo dellla Casa di Maranello. Come avevo anticipato, l'erede della 458 Italia monta un nuovo V8 di 3.855 cm3 di bel 670 CV a 8.000 giri, con coppia massima di 760 Nm a 3.000; 0-100 in 3 secondi e 0-200 in 8.3, per una V max di 330 km/h. La linea è l'evoluzione della 458, quindi nessuna novità, ma un mood costante e armonico.

Volvo spinge sull'ibrido Diesel

Anteprima svizzera Volvo della nuova ibrida plug in con motore a gasolio: la V60 D5 Twin Engine Edition, dotata del 5 cilindri turbodiesel da 2.4 litri nella versione da 163 CV accoppiato a un motore elettrico da 50 kW e alimentato da un sistema di batterie al litio capace di accumulare un'energia di 11,2 kWh. L'auto sarà prodotta in soli 500 esemplari, mentre più in là verrà introdotta la versione di serie. La soluzione ibrida permette, con i due motori azionati contemporaneamente, cioè nella modalità Power, di disporre di una potenza complessiva di 230 CV e di una coppia di 600 Nm, parecchi oggettivamente; non si spiega quindi come lo 0-100 sia compiuto in ben 9 secondi, tempo da utilitaria con velleità sportive. Probabilmente l'auto dà invece il meglio di sè nelle modalità Hybrid, quella di default all'avviamento dell'auto, che prevede anche una funzione Safe capace di mantenere sempre una carica delle batterie tale da permettere in qualunque momento il passaggio alla modalità Pure, quella a emissioni zero, che consente un'autonomia di 50 km. La ricarica può avvenire tramite una normale presa di corrente e richiede 3,5 ore con una corrente di 16A e 4,5 con una da 10 A. Trattandosi di un'auto (cino)svedese, al sistema di climatizzazione è stata data un certa rilevanza: così durante la ricarica l'auto può essere raffreddata o riscaldata, mentre i sistemi di riscaldamento sono addirittura due: uno elettrico e uno con il bruciatore a gasolio.

Cittadina Lexus a Ginevra

Domani apre il salone di Ginevra, dove Lexus porta una concept da città, la LF-SA. Si tratta di una vettura costruita sulla piattaforma della Yaris che si colloca alla base della gamma ed è destinata principalmente al traffico urbano; l'auto non andrà in produzione prima del 2018, ma non ci sono ancora certezze sulla delibera del progetto. Sistema di propulsione ibrido plug-in di prammatica, 4 posti a bordo. La LF -SA dividerà il palco della manifestazione con le GS-F (cattiva, V8 da 473 CV) e LF-C2 (cabrio concept) viste rispettivamente ai saloni di Detroit e Los Angeles.