Conto alla rovescia per la Agera RS

La R ce l'abbiamo, la S pure. Mancava giusto la RS, che vedremo a Ginevra. Parlo della Koenigsegg che al salone svizzero presenterà una nuova versione della Agera, marchiata appunto RS. Nessuna fuga di foto, ma il look dovrebbe essere quello della Agera R, mentre il motore dovrebbe avere "più birra", ossia più di 1.156 CV, ma meno dei 1.360 della One:1 (con buona pace delle oscillazioni in merito). L'azienda svedese mira al record sul Ring e vuole strapparlo a ogni costo alla Porsche 918, ma rumors dicono che faccia fatica a trovare piloti che se la sentano di tirare a fondo la bestia sull'anello tedesco. Questione di soldi o normale buonsenso?

Fast Zoe recharge a Pomezia

Notizione: chi possiede una Renault Zoe e abita dalle parti di Pomezia (Roma) da oggi può ricaricare completamente la sua auto in soli 30 minuti grazie alla prima colonnina Fast Recharge Plus di Enel, inaugurata proprio in data odierna. La stazione, posta all'interno di un distributore Eni, eroga infatti corrente alternata con una potenza di 43 kW e consente la ricarica ultrarapida, una delle tre opzioni possibili, appunto, dalla tecnologia installata a bordo della Zoe; le altre due sono la ricarica standard in 9 ore con 3 kW dalla rete domestica e quella in un'ora a 22 kW. Ora, capisco si debba pur iniziare da qualche parte, ma mettiamo che a Pomezia di Zoe ce ne siano 3; come la mettiamo? Insomma ci vuol altro, quantomeno in termini numerici, senza contare l'eliminazione 2015 degli incentivi. Poi bisogna vedere il costo, perché ci siamo fatti l'idea (erronea) che la corrente per le ricariche sia gratis. Niente affatto e inoltre, sulla scorta della elementare e universale legge della domanda e dell'offerta, non è detto che con il passaggio di quantità non più risibili di automobilisti alla trazione elettrica non verrebbero introdotte "accise elettriche" per compensare i mancati introiti con i carburanti tradizionali.

A Ginevra la Cayman GT4

Manca un mesetto all'apertura del salone di Ginevra e le anticipazioni si susseguono. Stavolta tocca a Porsche con una nuova Cayman, la GT4, che rappresenta nella gamma lo stesso concetto della GT3 per la 911, fatte le debite proporzioni. Il 6 cilindri boxer da 3.8 litri eroga 385 CV e deriva dall'unità della Carrera S, mentre alcune parti della GT4 impiegano gli stessi componenti della GT3; è il caso del telaio abbassato di 30 mm e dell'impianto frenante. Come d'uso da parte del marchio, assai ampia l'offerta di accessori, molti dei quali destinati all'uso spiccatamente sportivo come i pacchetti Sport Chrono e Club Sport, l'impianto frenante in carboceramica e i sedili alleggeriti. Prestazioni migliorate, con lo 0-100 in 4,4 secondi (con il cambio manuale) e una velocità massima di 295 km/h; nel giro al Nürburgring (di prammatica) la vettura ha staccato un tempo di 7' 40", al vertice di categoria. La GT4 sarà in vendita da fine Marzo al prezzo base di 89.062 euro, passibili (as usual) di consistenti aumenti attingendo agli optional.

Come la Mustang

La Ford "preme l'acceleratore" sulle sportive: dopo la GT vista a Detroit ecco ora la terza generazione della Focus RS, versione cattiva della media di Casa che vedremo al salone di Ginevra. Sulla vettura un'iniezione di prestazioni e tecnologia; sotto il confano c'è infatti una versione rivista da 320 CV del 2.3 litri turbo a quattro cilindri che equipaggia anche la Mustang, mentre la trazione è ora integrale con il

Ford Performance All-Wheel-Drive, un innovativo sistema di 4x4 che incorpora pure il torque vectoring sull'asse posteriore. Grazie a due frizioni controllate elettronicamente su ciascun lato dell'unità posteriore di trazione e a un sistema di controllo che monitora 100 volte al secondo il coefficiente di attrito, infatti, la coppia viene distribuita istante per istante sulle quattro ruote, con una ripartizione che può raggiungere il 70% all'asse posteriore e che, grazie al torque vectoring, può addirittura essere convogliata interamente su una sola ruota. Il sistema è studiato quindi per garantire la massima aderenza su ogni tipo di fondo e lavora insieme con il controllo di trazione, mentre l'assetto sportivo tarabile su due posizioni e lo sterzo elettroassistito permettono un perfetto controllo della vettura. Il motore, lo stesso impiegato per le Mustang europee, è stato rivisto con un nuovo turbo twin scroll che adotta un compressore di maggior diametro e un nuovo intercoooler, ottenendo una migliore risposta ai medi regimi e una riduzione del ritardo di risposta ai comandi dell'acceleratore. La Forcus RS, equipaggiata di serie con cerchi da 19 pollici, fari bi-xeno, sedili Recaro, l'Active City Stop e un sistema audio a 10 altoparlanti, sarà disponibile nei quattro colori nitrous blue, stealth grey, absolute black e frozen white.

Wishful thinking?

Mercedes (o meglio AMG) ha dichiarato da subito come la GT avesse l'intenzione di mettersi in competizione diretta con la Porsche 911. E non potrebbe essere più esplicita con questo video, il cui claim è: "L'auto che sognavi da bambino è stata appena sorpassata"; come dire le cose cambiano e anche i sogni richiedono ogni tanto un update. Ora, sappiamo tutti che la 911 è decisamente un osso duro quanto a prestazioni e sportività, quindi sarà interessante vedere l'evoluzione del concetto nel mondo reale.

Addio Koleos, buongiorno Kadjar

Eccola qua. Come anticipato, base Qashqai e look Captur, una crossover per mandare in pensione la (giustamente) poco venduta Koleos (un po' più grandina però) e ripetere il successo della sorellina. Bella? Mah, come diceva la mia nonna, forse le mancano cinque lire per fare un milione, particolarmente nel frontale, ma si tratta di un indubbio passo avanti dal punto di vista dello stile rispetto al modello che sostituisce. L'auto sarà costruita anche in Cina, a conferma dell'intenzione Renault di realizzare d'ora in poi world car; sarà disponibile a due o quattro ruote motrici con i "soliti" e collaudati gruppi meccanici della Casa. Il progetto impiega la struttura CMF, che prevede una costruzione modulare a blocchi comprendenti i sottotelai anteriore e posteriore, l'insieme dei cablaggi e delle centraline elettroniche, il vano motore e l'abitacolo; ciò rende intrinsecamente facile la combinazione dei vari elementi per "sfornare" nuovi modelli con rapidità ed efficienza.

La nuova Nissan per Le Mans è a trazione anteriore

Se togliamo di mezzo la melassa in cui l'intero spot Nissan del superbowl è stato immerso abbondantemente, dopo una bella strizzata quel che rimane è la nuova GT-R LM NISMO LMP1 2015, la vettura destinata al prossimo campionato endurance che potrebbe presto annoverare anche il ritorno della Ferrari. Il progetto è decisamente innovativo, perché reintroduce in ambito racing nientemeno che la trazione anteriore: la nuova auto, dotata di un V6 biturbo di 3 litri associato a un sistema ibrido mostra infatti l'inedita soluzione, che implica la maggiore dimensione delle ruote anteriori rispetto alle posteriori (14 contro 9 pollici) e una cabina di guida arretrata per equilibrare il maggior peso all'avantreno. Il tutto, devo dire, rende però l'auto un po' sgraziata. Non sono stati diffusi dati tecnici specifici, ma sappiamo che il nuovo regolamento introduce il vincolo del consumo e ciò ha spinto Nissan a sviluppare un recupero energetico in rilascio e frenata particolarmente efficiente; rimane anche l'incognita dello sfruttamento dell'energia recuperata, che non è chiaro se venga anch'essa convogliata all'asse anteriore oppure a quello posteriore. Il debutto della NISMO LMP1 avverrà a Silverstone il prossimo 12 Aprile.