Molto sile e poca ingegneria. La Porsche Mission S è solo una concept che anticipa una nuova piattaforma di supersportive a motore centrale collocata sopra la 911.
Il comunicato dedica quasi tutto lo spazio al design, parafanghi torpedo, una linea continua che unisce le firme luminose, citazioni di 911, 959, GT1 e 928, interni puristi con comandi analogici e un supporto retrattile per lo smartphone al posto del display centrale.
Mancano però i dati che trasformano una concept in un progetto, soprattutto quelli tecnici, quali motore, potenza, peso, dimensioni, prestazioni, tempi di lancio o prezzo.
Il testo parla di una gamma che Porsche prevede di lanciare, non di un modello definito.
I precedenti invitano alla cautela; la Mission E è diventata Taycan, la Mission X non ha avuto seguito. Sulla base tecnica le fonti divergono, ma si tratta puramente di indiscrezioni, una possibile condivisione con Lamborghini Temerario e Audi Nuvolari oppure una meccanica dedicata. Entrambe le versioni non confermate da Porsche.
Il contesto spiega il tono. Lo scorso anno il margine operativo è sceso all’1,1% e le consegne sono calate del 10%, a 279.449 unità. Il piano Sportwagenschmiede ‘35 prevede tagli del 25% al personale e del 40% ai ruoli dirigenziali. In questo quadro la Mission S fa da vettura-simbolo e rilancia i valori delle sportiva di razza del passato, con contagiri analogico, chiave a sinistra del volante e zona rossa intorno agli 8.000 giri.
Resta il nodo prezzi. Al Capital Markets Day Porsche avrebbe indicato per i modelli di vertice un aumento medio del prezzo attorno al 20% nel medio termine, ma il dato arriva da una sola fonte secondaria e va verificato. Il comunicato sulla Mission S non cita cifre. Un modello-simbolo può sostenere un riposizionamento premium, ma collegarlo a un prossimo rincaro è, per ora, solo un’ipotesi.
La Mission S mostra dove Porsche vuole andare, ma purtroppo non ancora come intende arrivarci.
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