Metti un V6 sulla R8

Con i nuovi limiti di emissione di CO2 alle porte e previsti per di più per l'intera gamma, i costruttori devono ripensare molti modelli, anche esclusivi, in chiave di downsizing. E' il caso di Audi, che per il modello di punta R8 prevede un nuovo entry level con un V6 biturbo di 2,9 litri, lo stesso adottato da Porsche per la recentemente rinnovata Panamera. L'unità è quella modulare derivata dai V8 (ha infatti un angolo di 90°, invece di 60°) sviluppata per tutte le auto prestazionali del gruppo, dalla RS4 alle RS Q5 è stata progettata insieme ai tecnici di Stoccarda e rimpiazza il V8 aspirato di 4,2 litri sinora impiegato per la più "piccola" delle R8. Trattandosi di un motore sovralimentato e secondo la tradizione Audi, sono previste per l'unità diverse potenze, ma per la R8 sarà impiegata quella più prestazionale, che dovrebbe erogare circa 510 CV con coppia massima intorno ai 680 Nm.

In volo c'è più thrill

La "solita" sfida tra auto e aereo, qui in un lungo video con protagonisti una Porsche 918 Spyder e un monomotore acrobatico Zivko Edge 540 V3 della pattuglia acrobatica Red Bull. Coinvolta una testata tedesca con un guidatore forse un po' troppo, diciamo, eccitato, chissà perché e a causa di che. Una sorta di documentario all'americana, ma carino dopotutto. Ovviamente si scopre che le sensazioni in volo (acrobatico) sono assai più forti di quelle che si possono provare su un'auto. Ma va'?

Per (gli ultimi) patiti della velocità...

Conoscete Airbnb? E' un sito mediante il quale si affittano case direttamente dai proprietari in tutto il mondo. Cosa c'entra con le auto? Ve lo dico subito: all'insegna della più pura trasversalità del marketing è stata inserita tra le offerte quella di un ricco signore di Beatty, Nevada, Usa, che possiede una lussuosa villa high tech nel bel mezzo del nulla, ergo il deserto del Nevada. Un'area desolata ma perfettamente piana, dove, grazie a un accordo con Audi, è possibile scorrazzare con una R8 V10 che viene fornita insieme all'affitto della casa al prezzo complessivo di 559 euro a notte. Le prenotazioni partono da domenica prossima e la finestra di disponibilità è stretta, ma sono sicuro che l'iniziativa avrà successo e che molte prenotazioni saranno rifiutate per eccesso di domanda. Sì, perché nel deserto non c'è limite di velocità e ci si può sfogare tirando al limite il V10 raggiungendo e mantenendo (se ve la sentite, perché comunque non è asfalto) i 330 orari dichiarati per la R8. In casa ci sono 4 posti letto in tre camere distinte con due bagni e al costo del soggiorno occorre ovviamente aggiungere il volo per Las Vegas, mica male partendo dall'Europa. Magari però con una puntatina al casinò il weekend salta fuori..

Primi km della Volvo autonoma

Come molti altri costruttori, Volvo prosegue nella corsa all'automobile autonoma, concetto che sta perfettamente nella new age (la chiamano 4a rivoluzione industriale) di un mondo dove a parte pochi (fortunati?) tutti vedranno ruoli, lavoro e compiti svolti da macchine intelligenti, macchine in senso ampio, intendo. Speriamo ci restino almeno i neuroni e che non si deleghi anche il pensiero ai robot. Anyway Volvo, dicevo, va avanti e venerdì è uscita dallo stabilimento di Göteborg la prima XC90 destinata ai test. Prove che si svolgeranno su un circuito cittadino di 50 km, sul quale le vetture si muoveranno, appunto, autonomamente. Un ruolo di guidatori è già stato selezionato e impiegherà le vetture; quando l'auto entrerà in una delle zone previste per la sperimentazione si attiverà un messaggio di avviso sul cruscotto associato al lampeggio di luci poste sui paddles al volante. A questo punto al pilota basterà tirare entrambe le palette in segno di assenso e il sistema entrerà in modalità automatica. All'uscita dal percorso autonomo si ripetono il messaggio e il consenso con le palette, ma se il guidatore fosse distratto e non ottemperasse alla procedura, la XC90 si fermerebbe automaticamente a bordo strada. Volvo ha pianificato per il 2021 il lancio delle prime auto self driving sul mercato e in questo senso l'agreement con Ford, Uber, Lyft e Google dovrebbe accelerare le messe a punto; non che la joint funzioni allo stesso modo per tutti gli attori, però, visto cosa accade a Mountain View.

L'auto misteriosa di VLF sbarca in Europa

Dopo la Destino, presentata a Detroit 3 anni fa, e la Force 1 V10, derivata da una Viper, la VLF intende produrre un'auto vera e propria, invece di modificarne una. E' negli intenti di Bob Lutz, infatti, uomo di grande esperienza automotive oltre che socio e mente creativa dell'azienda, sottoporre a un costruttore europeo la sostanziale modifica di un per ora misterioso modello di grande produzione,0 per ricavarne una special da circa 85.000 euro da rivendere inizialmente sul mercato del Vecchio Continente. L'idea di Lutz è quella di mantenere piccoli volumi produttivi, attorno alle 1.000 vetture annue, ma di realizzare vetture custom esclusive a un prezzo minore rispetto a quello di tante vetture di serie alto di gamma. E di fatto Lutz se ne intende di business, visto che attualmente la VLF è in attivo "riciclando" delle Fisker Karma con motori Corvette.

Anche open air la GT

A Ginevra Mercedes porta la roadster della AMG GT e per questo ha diffuso un videoteaser della vettura. Non ci sono ancora dati tecnici certi, ma per ora si sa che avrà il tetto in tela e che sarà disponibile, come le coupé, nelle versioni normale e S con il solito V8 biturbo da 462 e 510 cavalli. Nella progettazione del necessario irrigidimento a compensare la mancanza del tetto, Mercedes ha impiegato tecnologie leggere per ridurre l'incremento di peso. A ottobre dal vivo.

Va più lontano ma per la ricarica ci vuole sempre un sacco

Dopo il debutto a inizio anno, la Chevrolet Bolt, prevista sulla strada per il 2017, ha ricevuto un nuovo tipo di batterie al litio da 60 kWh che le assicurano un'autonomia di 238 miglia, 383 km circa. Un incremento legato alla prevista competizione commerciale con la Tesla Model 3, che vanta un range di 346 km. La Bolt dispone di un motore da 203 CV e 361 Nm e secondo GM va da 0 a 96 km/h (60 mph) in 7 secondi, ma per la ricarica occorrono ancora ben 9 ore e con un sistema definito level 2, che raddoppia la tensione di rete (110 V in Usa), altrimenti il tempo necessario si dilata ulteriormente. Certo, usando il caricatore a corrente continua ad alta tensione bastano 60 minuti per ottenere l'80% della carica totale. Peccato che l'apparecchio costi una percentuale significativa del prezzo di acquisto della stessa Bolt, 37.500 dollari, e che non si possa portare in giro. La coperta è sempre corta, non ce n'è.