Concept Kia per Ginevra

Teaser (beh, più che altro questa è mezza foto) della nuova berlina di Kia, in debutto al salone svizzero tra meno di un mese. Si tratta di uno studio di stile, ma le soluzioni adottate sono molto industriali (la piattaforma è quella della Sonata) e lasciano presagire come si tratti in pratica della quarta generazione della Optima. Il consueto bla bla promozionale del centro stile del marchio a Francoforte recita di "una soluzione spaziosa e versatile" e "di un design energetico per automobilisti cosci dello stile e in cerca di un santuario (!!) dove riparare dallo stress della vita", ma in soldoni è semplicemente un'auto più spaziosa che mostra un frontale maggiormente aggressivo. La Optima (sul mercato a fine anno) dovrà farsi largo in un segmento di mercato assai competitivo e affrontare "corazzate" come la VW Passat; di qui l'ampia scelta di motorizzazioni dell'offerta, che comprenderà anche una versione ibrida Diesel, quella vista all'ultimo salone di Parigi sulla T-Hybrid, con il turbodiesel 1.7 e un motore elettrico da 15 CV per complessivi 170 CV e 380 Nm.

Leak R8 su Instagram

Eh, sul web si trova tutto, prima o poi. Così da Instagram ecco un leak postato da dreboog, che ci permette di vedere per la prima volta l'aspetto della nuova Audi R8. Peraltro per le foto definitive bastava arrivare a ridosso di Marzo con l'apertura del salone di Ginevra, dove la nuova edizione della sportiva dei quattro anelli farà il debutto ufficiale. A dire il vero l'auto è semi-smontata, ma la parte frontale si osserva bene e da l'idea del profilo, dal quale mancano le "lame" laterali che erano una peculiarità della precedente R8. La vettura ha usufruito di un generale alleggerimento, che ha ridotto di circa 60 kg il peso complessivo, mentre il propulsore dovrebbe essere il V10 da 5.2 litri della Lambo Huracán, con 610 CV a 8.250 giri e 560 Nm a 6.500; in forse la versione con il V8 di 4.2 litri.

Forse 9 sono troppe?

Il nuovo cambio automatico a 9 rapporti, quello montato sulle Jeep Cherokee e Range Evoque, per intenderci, continua a creare problemi. La ZF, costruttrice dell'unità, è già al terzo update di software per risolvere le difficoltà d'uso legate alla lentezza e al ritardo dei cambi marcia, che causano una guida poco fluida e un immotivato aumento dei consumi di carburante. Altri problemi rilevati riguardano scalate inaspettate e improvvise, forti vibrazioni dell'avantreno nelle marce basse e improvviso passaggio in folle durante la marcia, mentre in almeno un caso (negli Usa) si è registrato un malfunzionamento dell'indicatore che ha segnalato il cambio in posizione di blocco (la posizione P che si inserisce prima di lasciare il veicolo) mentre in realtà era solo in folle, causando al malcapitato l'"immersione" in un lago. La ZF sostiene che i problemi siano legati esclusivamente al software ma non alla meccanica e che i suoi tecnici sono al lavoro con quelli delle diverse Case per risolverli.

Conto alla rovescia per la Agera RS

La R ce l'abbiamo, la S pure. Mancava giusto la RS, che vedremo a Ginevra. Parlo della Koenigsegg che al salone svizzero presenterà una nuova versione della Agera, marchiata appunto RS. Nessuna fuga di foto, ma il look dovrebbe essere quello della Agera R, mentre il motore dovrebbe avere "più birra", ossia più di 1.156 CV, ma meno dei 1.360 della One:1 (con buona pace delle oscillazioni in merito). L'azienda svedese mira al record sul Ring e vuole strapparlo a ogni costo alla Porsche 918, ma rumors dicono che faccia fatica a trovare piloti che se la sentano di tirare a fondo la bestia sull'anello tedesco. Questione di soldi o normale buonsenso?

Fast Zoe recharge a Pomezia

Notizione: chi possiede una Renault Zoe e abita dalle parti di Pomezia (Roma) da oggi può ricaricare completamente la sua auto in soli 30 minuti grazie alla prima colonnina Fast Recharge Plus di Enel, inaugurata proprio in data odierna. La stazione, posta all'interno di un distributore Eni, eroga infatti corrente alternata con una potenza di 43 kW e consente la ricarica ultrarapida, una delle tre opzioni possibili, appunto, dalla tecnologia installata a bordo della Zoe; le altre due sono la ricarica standard in 9 ore con 3 kW dalla rete domestica e quella in un'ora a 22 kW. Ora, capisco si debba pur iniziare da qualche parte, ma mettiamo che a Pomezia di Zoe ce ne siano 3; come la mettiamo? Insomma ci vuol altro, quantomeno in termini numerici, senza contare l'eliminazione 2015 degli incentivi. Poi bisogna vedere il costo, perché ci siamo fatti l'idea (erronea) che la corrente per le ricariche sia gratis. Niente affatto e inoltre, sulla scorta della elementare e universale legge della domanda e dell'offerta, non è detto che con il passaggio di quantità non più risibili di automobilisti alla trazione elettrica non verrebbero introdotte "accise elettriche" per compensare i mancati introiti con i carburanti tradizionali.

A Ginevra la Cayman GT4

Manca un mesetto all'apertura del salone di Ginevra e le anticipazioni si susseguono. Stavolta tocca a Porsche con una nuova Cayman, la GT4, che rappresenta nella gamma lo stesso concetto della GT3 per la 911, fatte le debite proporzioni. Il 6 cilindri boxer da 3.8 litri eroga 385 CV e deriva dall'unità della Carrera S, mentre alcune parti della GT4 impiegano gli stessi componenti della GT3; è il caso del telaio abbassato di 30 mm e dell'impianto frenante. Come d'uso da parte del marchio, assai ampia l'offerta di accessori, molti dei quali destinati all'uso spiccatamente sportivo come i pacchetti Sport Chrono e Club Sport, l'impianto frenante in carboceramica e i sedili alleggeriti. Prestazioni migliorate, con lo 0-100 in 4,4 secondi (con il cambio manuale) e una velocità massima di 295 km/h; nel giro al Nürburgring (di prammatica) la vettura ha staccato un tempo di 7' 40", al vertice di categoria. La GT4 sarà in vendita da fine Marzo al prezzo base di 89.062 euro, passibili (as usual) di consistenti aumenti attingendo agli optional.

Come la Mustang

La Ford "preme l'acceleratore" sulle sportive: dopo la GT vista a Detroit ecco ora la terza generazione della Focus RS, versione cattiva della media di Casa che vedremo al salone di Ginevra. Sulla vettura un'iniezione di prestazioni e tecnologia; sotto il confano c'è infatti una versione rivista da 320 CV del 2.3 litri turbo a quattro cilindri che equipaggia anche la Mustang, mentre la trazione è ora integrale con il

Ford Performance All-Wheel-Drive, un innovativo sistema di 4x4 che incorpora pure il torque vectoring sull'asse posteriore. Grazie a due frizioni controllate elettronicamente su ciascun lato dell'unità posteriore di trazione e a un sistema di controllo che monitora 100 volte al secondo il coefficiente di attrito, infatti, la coppia viene distribuita istante per istante sulle quattro ruote, con una ripartizione che può raggiungere il 70% all'asse posteriore e che, grazie al torque vectoring, può addirittura essere convogliata interamente su una sola ruota. Il sistema è studiato quindi per garantire la massima aderenza su ogni tipo di fondo e lavora insieme con il controllo di trazione, mentre l'assetto sportivo tarabile su due posizioni e lo sterzo elettroassistito permettono un perfetto controllo della vettura. Il motore, lo stesso impiegato per le Mustang europee, è stato rivisto con un nuovo turbo twin scroll che adotta un compressore di maggior diametro e un nuovo intercoooler, ottenendo una migliore risposta ai medi regimi e una riduzione del ritardo di risposta ai comandi dell'acceleratore. La Forcus RS, equipaggiata di serie con cerchi da 19 pollici, fari bi-xeno, sedili Recaro, l'Active City Stop e un sistema audio a 10 altoparlanti, sarà disponibile nei quattro colori nitrous blue, stealth grey, absolute black e frozen white.