La volpe perde il pelo...

Le crisi passano, i presidenti (o almeno il loro gradimento) pure, ma la passione tutta a stelle e strisce per i pickup resiste a ogni mutamento. Con qualche piccola variante, per esempio la stazza. Così nello scorso mese di Ottobre, le vendite dei truck midsize, quelli cioè che sono considerati grandi da noi, ma ragionevolmente compatti in Usa, hanno avuto un balzo in avanti di quasi il 20%, 19,4% per la precisione. Quindi più piccoli ma sempre con il cassone, indispensabile per trasportare la birra necessaria al picnic e se possibile proudly made in Usa, come amano spesso citare gli yankee sui loro prodotti. gli Chevy Colorado e il GMC Canyon, paladini della categoria, hanno avuto infatti incredibili incrementi di vendite pari al 5.041% per il primo e addirittura al 13.240% per il secondo.

Ecco la mini-CLS

Attesa da tempo, la versione station della "piccola" CLS, la CLA è stata appena presentata con una gamma che ricopia in pratica quella della coupé, AMG compresa. Maggior spazio a disposizione, ma soprattutto un profilo più elegante e slanciato che pur nella minor stazza dà tono ed eleganza alla vettura. Il Cx medio di 0,26, che scende a 0,22 nelle versioini BlueEFFICIENCY, garantisce bassi consumi medi grazie alla sezione frontale di soli 0,57 m2, mentre l'accessoristica è completa come al solito in Casa Daimler, apertura elettrica del portellone compresa. Motori a benzina 1.6 e 2 litri turbo da 122. 156 e 211 CV e turbodiesel 2.2 da 136 e 177 CV, cambi manuali oppure a doppia frizione e 7 rapporti. Al vertice il 4 cilindri AMG da 360 CV con la trazione integrale 4Matic.

Cadillac svolta

Cadillac è un marchio famoso per il lusso, all'americana s'intende, ma
lusso. Con il modello ATS-V, però la Casa cambia disco ed entra a testa bassa nel segmento delle sportive toste con un modello dal frontale in stile muscle car e prestazioni top che differisce dalla coupè vista a Detroit quest'anno, oltre alla trazione posteriore di default. 461 cavalli e 603 Nm erogati da V6 biturbo di 3,6 litri sono il più che rispettabile biglietto da visita della neonata delle serie V, quella che dal 2004 identifica le sportive del marchio, valori che consentono a questa Cadillac di raggiungere i 100 orari in 4 secondi e di sfiorare  una velocità massima di 300 km/h. Ma tutta la dotazione è di rilievo e ambisce a collocare sul mercato la ATS-V come una reale concorrente di Audi BMW e Mercedes: cambio automatico a 8 rapporti con paddle al volante, sospensioni a controllo elettronico di terza generazione con velocità di risposta aumentata del 40%, controlli di assetto e trazione avanzati, freni Brembo e un kit aerodinamico da pista per fornire maggiore deportanza. L'interno è in stile racing, con sedili ergonomici e plancia meno "americana" del consueto. La vettura arriverà in Europa e in Italia l'anno prossimo e il suo prezzo sarà strategico per determinarne il successo.

Il nuovo stile delle Lexus

La Lexus LF-C2 appena presentata a Los Angeles è il trailer del nuovo stile della Casa, almeno secondo le dichiarazioni del vicepresidente Jeff Bracken, pur se di fatto si tratta di una concept. Beh, il minimo che si possa dire quanto a stile è che il brand debba ancora compiere qualche passo avanti sul cammino dell'evoluzione, soprattutto se parliamo del frontale. Le linee spigolose con angoli morbidi sono infatti un po' kitsch e un po' già viste e soffrono comunque della solita "malattia" dei giapponesi: la ridondanza. Comunque, sotto il cofano i gruppi della RC, quindi un V6 di 3,5 litri oppure un due litri turbo; ma anche la possibilità del V8 da 460 CV della F, cosa che farebbe della LF-C2 una potenziale concorrente sui mercato delle cabrio sportiveggianti di lusso. Sul mercato americano però.

Subaru Viziv GT

Sempre giù di Gran Turismo, ecco la Subaru Viziv GT (un po' prototipo Saab nel profilo) sviluppata per il gioco ma che potrebbe... Ok, motore 2 litri turbo, quello della BRZ, e tre motori elettrici, uno davanti e due dietro, mantenendo così il concetto di trazione integrale tipico del brand. Potenza complessiva 600 CV con coppia massima di 804 Nm. Beh, sul videogioco basta scriverlo, ma mi sembra un target impegnativo, anche se si disponesse di un motore tipo Golf R 400, se non altro perché per alimentare due motori elettrici da 200 CV ci vuole un bel pacco batterie e tutta 'sta roba, 4x4 incluso, porterebbe il peso a livello camion.

Good morning Chaparral

Certo che a vederla è decisamente più estrema di quanto si potesse immaginare. La Chaparral 2X  sta alla Corvette come la Toyota FT-1 alla GT-86 e in questa veste è davvero difficile imnmaginarla per un uso meno virtuale di quello legato a Gran Turismo, anche perché vedo grossi problemi per l'omologazione di una coda a fuso da parte dell'NHTSA. Rimane però il concetto che potrebbe essere sviluppato, ma a dire il vero non capisco dove stia la trasmissione, a meno di non riesumare le catene laterali tipo Fiat Mefistofele.

La più cattiva delle Q3

Al vertice della rinnovata gamma della Audi Q3 c'è ancora la RS Q3, rivista e corretta per dare un po' di thrill in più. Il 5 cilindri in linea (quello della TT) eroga 340 CV e 450 Nm, sufficienti a sparare la RS da 0 a 100 in 4,8 secondi e a farle raggiungere i 250 km/h; per godersi anche il sound ci sono poi delle valvole sulla tubazione di scarico che aumentano la sonorità quando si spinge a fondo. Cambio S tronic a 7 marce con l'ultimo rapporto lungo per abbassare il regime in autostrada, trazione ovviamente quattro, nuova frizione a lamelle per la ripartizione di coppia, cerchi da 19 e in opzione da 20. Il telaio sportivo è di serie, i proiettori a led pure, gli ammortizzatori adattivi no. Cavolo su una RS... Beh, comunque sempre meglio di Porsche, che prevede il tergilunotto optional per la Panamera.