E come economica?

Tesla apre il 2014 con quello che potrebbe sembrare un cambio di rotta dal punto di vista del marketing rispetto alla sua mission attuale. Con il debutto al salone di Detroit 2014 (dal prossimo 13 Gennaio) della Model E, l'azienda californiana apre infatti la sua gamma a un target diverso dall'attuale, composto, questo,  perlopiù da entusiasti, visionari, ecologisti, tutti accomunati dalla sostanziosa disponibilità finanziaria, visto che per una Model S occorre sborsare più di 60.000 €. La Model E, invece, dovrebbe avere un prezzo tra i 25.000 e i 35.000 $, tra 18.000 e 26.000 € circa, aprendo di fatto la strada a un abbassamento di gamma che potrebbe dar luogo a un discreto aumento di vendite. L'auto non sarà comunque una Model S più piccola: il responsabile del design Franz von Holzhausen ha dichiarato infatti che la Model E avrà una sua personalità, così come il pickup in fase di sviluppo, e non sposerà il concetto Audi del familiy feeling, anche se il debutto della nuova auto non avverrà sulla piataforna di terza generazione che è ancora in sviluppo. Prosegue anche la messa a punto del Suv Model X, che si vedrà nel corso dell'anno e che avrà un target price vicino a quello della S; ancora in forse invece la riedizione della Roadster.

Under pressure

Ci risiamo. Con la scatola nera, intendo, ossia con il grande fratello pagato da noi. Nell'ultimo decreto del governo, infatti, è stata inserita una clausola che prevede uno sconto di non meno del 7% sulla tariffa nel caso in cui l'assicurato decida di farsi montare il dispositivo. Bene. Innanzitutto, sconto su che, su quale tariffa, visto che le assicurazioni praticano i tassi che vogliono? Basta fare prima un bell'aumento e in tal caso lo sconto a cosa corrisponderebbe? Ma la cosa che mi fa impazzire è che l'associazione delle compagnie ha già protestato. Sì, perchè l'articolo prevede che il costo della scatola nera sia a carico loro e non dell'automobilista. Siamo al teatro dell'assurdo. Io devo pagare di tasca mia, con uno sconto fittizio in risarcimento su una tariffa aleatoria e sulla quale non ho alcun controllo, per un servizio che la campagnia adotta per controllarmi e applicarmi eventualmente variazioni di premio. E poi, non ne abbiamo già abbastanza di bancomat, carte di credito, social network, telefoni che tracciano ogni nostro movimento e comportamento? Pure l'auto? Senza contare che a parer mio non ci vorrebbe molto prima che uno o l'altro dei comuni in cronico passivo chiedano di poter usare a fine legale i dati delle scatole nere per sanzionare, per esempio, gli eccessi di velocità nel loro territorio. Pensateci, la scatola nera potrebbe trasformare (quel che resta del) la guida in un incubo.

Che botta!

Ragazzi, qui non c'è storia. Già con la Serie 1 BMW bisognerebbe stare
accorti sugli alleggerimenti dinamci da scollinamento, ma se poi mentre
la macchina ti parte non tenti nemmeno di fare un minimo di
costrosterzo... Beh allora te la cerchi proprio. Questo signore ha
deciso di portare a fare un giretto tirato sulla pista di Zandvoort
(Paesi Bassi) un suo famigliare: mai scelta fu più azzardata, viste le
non eccellenti doti di pilota, che hanno trasformato quello che poteva
essere un semplice testa-coda in un capottamento con tanto di decollo che ha causato quasi la distruzione dell'intera auto.

La nuova Classe C

Mercedes si trova decisamente in un momento di grazia e sforna nuovi modelli con una progressione che farebbe pensare la crisi sia alle spalle (magari!). Ora è il turno della nuova Classe C, che sfoggia una nuova livrea dalle complesse linee morbide e una coda che ricorda le S di qualche tempo addietro. Il nuovo modello punta alla leggerezza, con una riduzione media di peso 100 kg che si basa su una innovativa scocca ibrida in alluminio e acciaio ad alta resistenza (la scocca da sola pesa 70 kg in meno). Minor peso vuol dire anche minori consumi e a questo riguardo si apprezzano la miglior  penetrazione aerodinamica, con un Cx di 0.24 e il progressivo downsizing della gamma, che al lancio prevede un Diesel, la C220 (2.1 litri) e due benzina, la C180 (1.6 l) e la C200 (2.0 l), con potenze, rispettivamente di 170, 156 e 184 CV. Più avanti, nella gamma ci saranno però anche i nuovi Diesel 1.6 l da 115 e 136 CV, mentre il range di potenza dei benzina, tutti a iniezione diretta, giungerà a 333 CV con un nuovo V6. Ovviamente assai curato l'interno, che si presenta in una nuova veste molto tecnologica e che nel claim MB intende dare la stessa impressione del passaggio alla business su un aereo. Nella plancia uno schermo touch da 7 o 8.4 pollici, sul tunnel cenrale un controller di nuova generazione che sembra uno smartphone e consente addirittura di scrivere ciò che si vuole, con  risposta tattile al comando. Trattandosi di una Mercedes non c'è da domandarsi poi se sia stata posta attenzione alla sicurezza: alla abituale amplissima gamma di ausilii attivi alla guida, si aggiungono infatti airbag anche per le ginocchia e tutti i sistemi Intelligent Drive che avvertono (e intervengono) delle situazioni di pericolo. Per ciò che attiene la dinamica di guida, infine, un nuovo assetto meccanico modificabile all'acquisto su tre tarature, dalla più confortevole alla sportiva, oltre all'optional delle sospensioni pneumatiche.

Torna la Jeepster

Alla fine degli anni '40 la Willys -Overland, antesignana della Jeep, produsse la Jeepster che, lontanissima dalla apparenti somiglianze con la desinenza usata anche da Porsche, era più una sorta di incrocio tra un fuoristrada e una MG; lo stesso nome fu poi adottato dalla AMC per le Commando degli anni '60. Ora Chrysler potrebbe riesumare il nome, che nel frattempo era stato usato dal gruppo per una concept nel 1998. Oggi il nome ritorna in... sedicesimo, nel senso che verrà dato al nuovo piccolo Suv che il gruppo vuole costruire sulla piattaforma della Fiat 500. In effetti le auto saranno due, la Jeepster e la 500X, realizzate con trazione intergrale oppure anteriore e assemblate, udite udite, nello stabilimento di Melfi in Italia. L'intenzione è quella di offrire un'alternativa a costo inferiore alla Skoda Yeti e alla MINI Countryman, cosa che dovrebbe essere possibile anche grazie alla gamma motori. I propulsori saranno infatti gli stessi delle 500, con l'inclusione dei Twin Air che in Europa sarebbero i favoriti. Le potenze installate andranno da 95 a 180 cavalli, compendendo anche l'1.4 turbo della Punto; per ora nessun accenno ai Diesel, il cui montaggio è però certo. L'allestimento produttivo dovrebbe già essere in corso, mentre il lancio sul mercato avverrà entro il prossimo autunno.

Der grosse M?

Sappiamo bene quanto i tedeschi, imbattibili nella tecnica auto, si dimostrino poi assai poco creativi se si tratti di tracciare nuove strade. Probabilmente va inquadrata in quest'ottica la notizia che M, la divisione sportiva di BMW (no, 007 non c'entra) , stia pensando a una M7, sulla scorta di quanto fanno le concorrenti Mercedes con le S AMG e Audi con la S8. L'incipit, comunque, viene principalmente da quella che potremmo definire la concorrenza in casa, Alpina. Lo specialista deutsche ha infatti in listino la B7 con il V8 biturbo da 540 CV e quel segmento ora fa gola anche a M. Se ne parlerà comunque più avanti: il presente è per ora M3, M4 e la valutazione del possibile trapianto della trazione integrale sulle prossime grandi sportive di Monaco, M5 e M6. A questo riguardo dovrei citare le parole del boss Motorsport che mi assicurò in occasione del lancio della M550d che mai la M avrebbe prodotto integrali o Diesel; la M550d appartiene infatti alle Perfomance, una via di mezzo rispetto alle più pure M. Ma anche alla Jaguar, quando una ventina d'anni fa chiesi se mai avrebbero prodotto Diesel, risposero con uno sprezzante diniego. Beh date un'occhaita ai listini!

Ma fatemi il piacere!

Va bene il  risparmio (di chi poi vorrei vederlo); va bene l'ecologia; OK per la razionalizzazione produttiva. Ma se mi venite a dire che con un tre cilindri non si perde nulla rispetto ai tradizionali 4, 6 e 8 dal punto di vista acustico vi tolgo il saluto. Guardate il video e dopo rispondete in tutta coscienza. Tra l'altro, a parte il sound da frullino che fa così tanto smart e che non stona solo sulla miniauto, c'è anche il fatto che un tre va bene solo con il cambio automatico, per chi viene da frazionamenti maggiori. Perché? A causa della percezione dei giri che si fa istintivamente a orecchio. A parità di regime, un tre ha un numero di scoppi inferiore a un quattro e ancora meno a un sei. Con un cambio manuale si tende quindi sempre a tirare troppo le marce perché si ritiene il motore giri meno di quanto faccia effettivamente. Certo poi ci si fa l'abitudine, ci si abitua a tutto. Ma perché bisogna livellare in basso?