Muscoli elettrici

La prima muscle car elettrica Dodge è arrivata, ma il marchio continuerà a produrne anche una versione a benzina.

Le auto elettriche sono più antiche di quelle a combustione. E più antico è anche il loro modo di fare rifornimento: lento e macchinoso, decisamente poco adatto al ritmo della vita attuale.
Ma il circolo (vizioso) creatosi con norme talebane e terrorismo ambientale ha fatto sì che anche i più inossidabili simboli delle auto da sparo stiano mutando in Bev.
E' il caso della Dodge Charger Daytona SRT Concept, progettata per facilitare la transizione della muscle car del brand verso l'elettrico. Promesse audaci sono state fatte per mantenere lo spirito delle prestazioni, incluse caratteristiche come un'artificiale nota di scarico e una trasmissione a più velocità. La concept si è poi materializzata nelle forme di questa Dodge Charger Daytona, prevista peraltro anche in versione tradizionale con il nome Charger Sixpack, dotata del recente Hurricane 6 cilindri in linea biturbo con potenza di 426 o 558 CV.

L'ad Dodge, Tim Kuniskis (che nel video parla e parla, abitudine tipicamente yankee) ha spiegato tra l'altro che la concept era sostanzialmente la versione di serie della vettura; caratteristica principale ereditata è la R-Wing sul frontale, un'ala che contribuisce a migliorare l'aerodinamica. La nuova Charger EV è imponente, larga quasi 203 cm, e le versioni più performanti montano pneumatici Goodyear Eagle F1 Supercar 3; il pacchetto pista include anche freni Brembo con pinze a 6 pistoncini davanti e 4 dietro. La batteria ha una capacità di 100,5 kWh, consente un'autonomia dichiarata fino a 510 km e con la ricarica rapida può passare dal 20% all'80% in circa 28 minuti.

Tutte le Charger EV sono dotate di due motori da 250 kW, uno per asse, ma tarabili su diverse potenze effettive: al lancio sono disponibili infatti la la R/T da 502 CV e 547 Nm e la più prestazionale Scat Pack da 679 CV con coppia massima di 850 Nm. Quest'ultima copre lo 0-60 mph (96 km/h) in 3,3 secondi. Sulle versioni di lancio è disponibilie gratuitamente anche la funzione Power Shot azionabile con un tasto sul volante, che aggiunge ulteriori 40 CV per  15 secondi. Ovviamente c'è il launch control; assente invece la modalità di guida one pedal, la stessa scelta fatta da Porsche. La frenata rigenerativa può essere comunque dosata su tre livelli tramite le palette al volante.

Il prezzo stimato del modello R/T è di circa 55.000 dollari, mentre lo Scat Pack potrebbe arrivare intorno a 70.000.