Già nuova?

In giro se ne sono viste poche ma (o forse proprio per quello) è già pronto il nuovo modello. Parlo della Honda Civic Type R che dopo due anni si rifà il look e debutta in veste concept (ancora) al salone di Parigi. Anche per questa è previsto il giro record al Nurburgring, che confermerebbe così la Honda top car tra le trazioni anteriori sportive. La scocca discende da quella delle nuove delle Civic, è più larga e aiuta, insieme con spoiler e appendici aerodinamiche, a controllare i 350 cavalli che dovrebbe erogare il 2 litri turbo della vettura. I 300 della precedente edizione non sono infatti sufficienti a surclassare auto come la Golf R, che dispone inoltre della trazione integrale, per non parlare di Audi RS 3, Ford Focus RS e Mercedes-AMG A45. In assenza di dati tecnici certi, rimane però la ragionevole (quanto indispensabile) certezza della presenza di un differenziale autobloccante all'asse motore, elemento da gestire con estrema attenzione poiché 400 Nm sull'asse dello sterzo possono dar luogo a reazioni davvero violente.

La Trezor e il nuovo stile Renault

Che questa presentata a Parigi da Renault sia una concept, non c'è dubbio. Ma la casa la presenta la Trezor come emblema della new age stilistica del gruppo, con le sue linee "calde e semplici e un interno invitante". Semplice mica tanto, a vederla così: sembra piuttosto una  GT che ricorda la AMG, ma sotto il cofano non alloggia un motore a combustione bensì uno elettrico, da 350 cavalli. La tecnologia di trazione arriva direttamente dalla vettura di Formula E patrocinata dalla Casa, con due accumulatori agli estremi della vettura dotati di un sistema di raffreddamento individuale basato su una presa d'aria a geometria variabile. Prestazioni notevoli, uno 0-100 attorno a 4 secondi e l'ormai immancabile mantra della guida autonoma completano la dotazione. Ci aspettiamo dunque delle Renault fatte così? Lo speriamo davvero.

Più sportiva di una X1, più elegante di una X3

BMW ha portato a Parigi una alternativa sportiva alla X1, la X2 qui in forma di concept ma assai vicina alla produzione. 20 centimetri più lunga di una Serie 3, la X2 intende entrare in lizza con le Suv crossover più  eleganti del momento, tipicamente la Range Rover Evoque, forte dalla sua tecnologia e delle prestazioni garantite dai motori 4 cilindri turbo, a benzina e Diesel, montati trasversalmente nel cofano: dai 150 CV della X2 xDrive 18d ai 300 della X2 M Performance. Cambio manuale a sei marce o automatico con lo stesso numero di rapporti (l'8 marce non ci sta nel montaggio trasversale); trazione posteriore oppure integrale combinata con le diverse motorizzazioni. Sul mercato dalla seconda metà del 2018.

Rincorsa al futuro

Come avevo anticipato ieri, oggi debutta a Parigi la prima delle EQ, cioè le elettriche (vere) di Mercedes. Una concept, dunque, ma soprattutto una capostipite, questa Suv coupé sportiva, che punta sì sull'elettrico ma contrariamente agli altri costruttori anche sulle prestazioni: i suoi due motori elettrici erogano infatti ben 300 kW, 408 CV, mentre l'autonomia raggiunge i 500 km. Anche in questo caso si suona la grancassa su connettività, comfort, sicurezza, ricarica wireless (nella foto), caricatori da 300 kW (ma dove? connessi a chi?), insomma su tutto ciò che attualmente non è un'auto, tanto che EQ sta per Electric Intelligence. E, dato che ovviamente è prevista la guida autonoma, sorge il dubbio se non si voglia addirittura andare oltre con il concetto di movimento, realizzando un'auto dotata di intelligenza vera e propria con la quale forse ci toccherà  discutere su dove vogliamo andare e perché per convincerla della nostra scelta. Al di là degli scenari alla Asimov, la EQ mostra però un look ancora riconoscibile e per la costruzione adotta materiali compositi e soprattutto leggeri, poiché, al di là del voler buttare il cuore oltre l'ostacolo, la tecnologia degli accumulatori (sempre pesanti) ancora attende di raggiungere la sofisticazione dei sistemi di controllo.

Lo stile elettrico di VW

Eccolo lo strumento della new age di Volkswagen: si chiama I.D. (qualche riferimento ad A.I. di Spielberg?), è una concept ma sarà in produzione tra 4 anni in qualità di prima auto di grande produzione completamente elettrica del gruppo. Ovviamente sarà disponibile da subito in versione self driving (ça va sans dire) e la sua autonomia si colloca tra 400 e 600 km, con interni innovativi secondo il nuovo criterio Open Space di VW. Di fatto una Golf 6 elettrica, che debutterà nel 2020 accanto alla sorella tradizionale. Il motore eroga 170 CV, ma sulle prestazioni, peraltro limitate per tale potenza: 0-100 in meno di 8 secondi e V max di 160 km/h, si glissa con stile, dato che la I.D. è tutta un fiorire di connessioni, living, giochini per rendersi simpatica. Parlo dei gruppi ottici che mimano veglia o riposo, del volante che rientra nella plancia premendo il logo centrale per la guida automatica (doppio argh!) o delle luci che si regolano in intensità e colore nelle diverse situazioni. Più che un'auto sembra un progetto di architettura d'interni. Insomma un futuro davvero alla Spielberg tra pochissimo, ma bisognerà vedere a che prezzo; nel frattempo, all'insegna di volere è potere, si glissa anche sulla ricarica. Nessun riferimento ai comuni mortali senza box o con box privo di connessione da 6 kW (chi non ce l'ha?), ma il dato che la ricarica può (attenzione può) avvenire in 30 minuti fino all'80% con il collegamento, via cavo o a induzione alle colonnine rapide. Dove siano 'ste colonnine, poi... . Ma non è elegante fare fare queste puntualizzazioni.

McLaren allarga la clientela

Pazzi per la McLaren ma intimamente depressi perché non ve ne potrete mai comprare una? La soluzione c'è, anche se per soddisfare la vostra brama dovrete traslare la gioia del possesso su vostro figlio o comunque su un bimbo/a cui siete molto legati, nello specifico con età tra i 3 e i 6 anni. La McLaren ha messo in produzione infatti una versione elettrica giocattolo della P1. Mica una macchinina come le altre: ha un cambio a tre marce con la retro e accelera da 0 a 5 km/h in meno di 2 secondi; inoltre è praticamente l'unica P1 cabrio al mondo, con la chicca della posizione di guida centrale, come sulla mai dimenticata F1. Molta attenzione anche al comfort del piccolo driver, che si può rilassare ascoltando la musica preferita grazie all'impianto audio con lettore MP3. Costa 375 £, al cambio circa 436 euro, una cifra accettabile per soddisfare la voglia di mito.

La prima EQ di Mercedes

Come al solito, all'avvicinarsi della data di inizio del salone di Parigi (le giornate stampa iniziano domani) si accavallano le novità tenute nascoste sinora. Questa è di Mercedes e riguarda una piccola Suv (ovviamente esposta a Parigi) di cui è stato diffuso il videoteaser. La particolarità è  che, a differenza delle altre elettriche di nicchia sinora prodotte in piccola serie, qui si tratta di un'auto che dovrebbe dare origine nel 2018 al sub brand EQ sotto il quale saranno vendute le auto a batteria della stella; un po' come le i per BMW. I tedeschi quanto a fantasia nel marketing... La vettura impiega una piattaforma dedicata, che sarà estesa anche agli altri modelli.