Vulcani d'Italia

Sembra incredibile, ma da un po' di tempo in qua le supercar spuntano come funghi. Di questa, la Icona Vulcano, abbiamo già parlato (http://auto-thrill.blogspot.it/2013/03/che-sia-lantiferrari.html) annunciandone la premiére al salone di Shanghai. Ora ecco il video, mentre arrivano novità sulla propulsione: due versioni, la H-Turismo e la H-Competizione, dove la prima è quella annunciata in precendenza, 900 CV di cui 790 a combustione e il resto elettrico, mentre la seconda impiega metà del motore della sorella, un V6 con doppio turbo da 550 CV, più la parte elettrica che agisce sulle ruote davanti che porta il totale della cavalleria a 870 ponies. Sulla base dei puri dati di potenza, dunque, la Turismo sarebbe la più prestazionale, anche se visto il nome dovrebbe essere invece la Competizione quella più tosta. Infatti è proprio così, perché sullo 0-100 la prima stacca un "banale" 3,1 secondi, mentre la V6 scende a 2,9. Miracoli dell'alleggerimento...

I 400? Me li sgranocchio

Ok sono entrato nel trip dei record assoluti. Beh, niente di meglio per smaltire lo stress, anche se l'ideale sarebbe sedersi al posto di guida... Anyway, deliri di onnipotenza a parte, ecco qui il video della più agguerrita sfidante al titolo di auto di serie più veloce del mondo, la Hennessey Venom GT in versione top gun. I dati tecnici sono ovviamente da primato: 1244 CV, 1244 kg (sì, un chilo per cavallo!) ottenuti con due turbo da un V8 6.2 Chevrolet, ovviamente rivisto a fondo. Questa prova è per stabilire la massima velocità raggiungibile su una base di 2 miglia, 3218 metri in unità nostrane. Già, perché tra le virtù della esagerata vettura a trazione posteriore (non oso pensare che delirio sia affondare il gas con 1564 Nm sotto il pedale), c'è un'accelerazione eccezionale, che permette di coprire lo 0-200 (attenzione, mph non km/h, 321,8 km/h) in soli 15,3 secondi. Sorvoliamo sulla massima di 443 km/h, poiché sinora non è stata certificata, ma basta vedere con quanta facilità sgrana le marce nel video, raggiungendo in un botto 265,7 mph, cioè un soffio meno di 428 km/h, per crederci. Tra l'altro, il "pilota" sbaglia anche un cambio marcia. Pensate cosa potrebbe fare con un doppia frizione!

Uno sparo sul ghiaccio

I russi sono sempre più ansiosi di rimarcare il loro ruolo di superpotenza e questa sorta di sentimento di rivalsa nazionale emerge anche nei risvolti più curiosi. Come il tentativo di record di velocità su ghiaccio per vetture di serie, realizzato con successo, però, solo grazie a un'auto di costruzione giapponese. Nella spiega a cura dei membri del team di piloti selezionato per l'evento, a noi abituati fin da piccoli alle Audi 4 fa un po' sorridere la magnificazione delle doti della trazione integrale, ma devo ammettere che la Nissan GT-R ha inaugurato una nuova era dell'aderenza su superfici critiche. In ogni caso sfiorare i 295 km/h sul lago Baikal richiede un certo fegato, poiché basta uno starnuto per far sì che l'auto prenda la tangente, con esiti funesti facilmente immaginabili. Il video è tosto, dategli un occhiata

La prima della stirpe

Questa è davvero forte e viene dalla Grande Mela. Là la nipponica Honda ha presentato al NY Motor Show l'ennesima generazione della Odyssey, very common car in terra yankee. Dov'è la notizia, direte voi? Vero, sulla macchina non c'è molto da dire: 7 posti, spaziosa, adatta alle famiglie; che noia. Ma è sulla funzionalità che casca l'asino. Ergo, la Odyssey è la prima auto di serie al mondo dotata di un aspirapolvere incorporato. L'HondaVac (gli americani li chiamano vacuum cleaner) è stato sviluppato con un costruttore continentale ed è collocato sulla sinistra del bagagliaio, in un vano apposito. Da lì, mediante un lungo tubo che può raggiungere ogni parte della vettura, ci si può dedicare a uno degli sport domenicali (ancora? Forse) preferiti degli italiani, la pulizia della propria auto. Il motore elettrico è connesso al sistema della vettura e permette l'uso heavy duty, cioè prolungato. Fantastico. L'era delle prestazioni, della potenza delle doti dinamiche forse è tramontata davvero. Ora siamo nella clean era.

007 in Range a Manhattan

Manhattan chiusa al traffico è già da sola una ricorrenza da
segnare sul calendario, ma se è anche l'occasione per l'agente 007 di
battezzare una nuova Range Rover, allora è davvero un evento.
L'occasione, la presentazione al salone dell'auto di NY della nuova Range Rover Sport, per la quale Daniel Craig ha girato un corto sotto la direzione dell'hollywoodiano Jonathan P. B. Taylor. Dopo
un giro per una Manhattan da Armageddon, con le strade chiuse al
traffico, Craig ha raggiunto lo Skylight at Monihan Station, nell'Ottava
Avenue, luogo dell'evento ufficiale, dove ha incontrato gli ospiti
della serata d'onore, tra i quali  la modella Yasmin Le Bon, la designer Jade Jagger (ricorda qualcosa?) e l’olimpionica britannica Zara Phillips. Se volete dare uno sguardo al video lo trovate qui: http://www.newrangeroversport.com"www.newrangeroversport.com. 007 Trasla quindi dalla Aston Martin alla Range Rover, due miti britannici del comfort e del lusso. Il nuovo modello Sport dispone di quattro motori, il 5.0litri V8 da 510 CV e il nuovo 3.0 litri V6 da 340 (quello della Jaguar F-Type) oltre ai 3 litri V6 da 258 e 292 CV. Più avanti il 4.4litri SDV8 da 339 CV e un ibrido Diesel nel 2014.

Raepetita juvant

Mi sa che quelli della McLaren sono andati a scuola alla VW. Nel senso che dalla capostipite MP4-12C stanno originando famigli un po' come il principio in base al quale quelli di Wolfsburg spalmano su tutti i brand i risultati della loro tecnologia. Così, dopo la capostipite MP4-12C in posizione mediana e la Hypercar P1 appena presentata, ecco la P13, versione relativamente più economica che dovrebbe essere messa in vendita a cavallo dei 130.000 € e quindi far concorrenza alla Porsche 911 Turbo. Target di produzione 2500 esemplari all'anno, motore derivato dal proteiforme V8 ad albero piatto Ricardo da 3,8 litri (cilindrata cara ai british, requerde Jaguar) qui "spompato" a soli 450 CV. Sufficienti comunque per uno 0-100 sotto i 4 secondi e una velocità massima ben oltre i 300 orari, mentre anche il cambio è il "solito" italiano Graziano a 7 rapporti. Debutto nel 2015, con una linea che secondo indiscrezioni sarà più simile alla P1 che alla 12C e quindi una tantino, diciamo, vistosa.

Logo sonoro?

A volte il marketing ha delle uscite quanto meno curiose. E' il caso del nuovo logo sonoro di BMW, un concetto che d'acchito sfugge ma che, sulla scorta di ciò che si intende per logo, dovrebbe rappresentare un concentrato dei caratteri elettivi del marchio a livello uditivo, quindi una sorta di jingle. Ma ascoltando il prodotto, fatelo anche voi, la prima cosa che ti viene in mente è che si tratti di uno spot. Troppo lungo, troppo tirato in là. Un logo dev'essere "compatto" istantaneo. Capisco volerci mettere tutto '"universo" BMW, ma forse è un po' prolisso, no? Comunque tra poco lo vedremo in ogni comunicato. Valutate voi l'effetto.