Mercedes S600 e S Coupé

6 litri e 530 CV per il V12 twin turbo sotto il cofano dell'ammiraglia. Un ripensamento, dato che fino a poco tempo fa si dava il frazionamento sopra gli 8 cilindri per concluso. Elegantissima anche la S Coupè, un must della Casa da viaggi in Costa Azzurra.

Mazda 2

La nuova generazione della piccola di Casa, abbastanza vicina alla concept Hazumi da cui deriva. Prossima alla produzione.

Maserati Alfieri

Per il centenario del marchio ecco la concept Alfieri della Maserati, una 2+2 che prosegue nel mood della Gran Sport e potrebbe rappresentarne l'evoluzione. V8 4,7 litri, 460 cavalli; elegante, interni raffinati ma... non è che l'andamento della parte superiore ricordi la Z 4 coupé della vecchia generazione?

Lexus RC F GT3

Prima europea della RC F, qui in versione corsa categoria GT3. Della godibilità di questo V8 abbiamo detto ampiamente; la RC F è peraltro punta di diamante di una intera famiglia che vedremo a partiure dal prossimo autunno.

Sbarro

Nello stand di Sbarro, storico ed eclettico carrozziere svizzero, ospiti due trike di Lazareth, francese che condivide l'amore per le stranezze. Che gli svizzeri non amino troppo le 4 ruote è risaputo (con la rilevante eccezione di quelle che pagano profumatamente per l'esposizione); forse con i tre ruote andrà meglio.

Lamborghini Huracan

Nessuna sorpresa la conoscevamo già. Dal vivo è decisamente Lambo, bella, compatta, affilata, spigolosa, un degno rimpiazzo della Gallardo. Dal V10 rivisto hanno tirato fuori 610 CV e 560 Nm, con cambio a sette marce e trazione integrale. La tecnologia Audi viene applicata qui alla grande, basta che tutto non venga troppo omologato e rimanga nello spirito di Sant'Agata. Comunque, "avèghen" (milanese, avercecene).

Koenigsegg One:1

E qui entriamo nell'Olimpo (anzi ad Asgard, visto che siamo in Svezia) delle hypercar. La Koenigsegg One:1 era attesa. C'è stato un mezzo balletto sulla potenza, prima 1370, poi 1340, ora sembra siano 1360 'sti cavalli. Ma l'armonizzazione con il peso è stata mantenuta, altrimenti il nome non avrebbe avuto senso. Quindi 1 kg per cavallo, una vera sfida alle varie Pagani e Venom. Vedremo il tempo al Nürburgring, a un amico è stata affidata la guida; gli faccio i miei auguri. Comunque, passatemi una critica. Per 2 milioni o giù di lì, tanto dovrebbe costare la belva, potevano lavorare un po' meglio sull'estetica. Certo, la tecnologia, le prestazioni straordinarie, ma non basta costruirla in carbonio per farla diventare bella. Il frontale, in particolare è decisamente vecchiotto.