Fiat scala ancora Chrysler

Fiat In Italia, Fiat all'estero; Diversi Paesi, diverse politiche. Così la notizia del Wall Street Journal secondo cui l'azienda sarebbe pronta nei prossimi giorni ad aumentare la propria quota di azioni Chrysler, passando dall'attuale dal 58,5% al 61,9%, la dice lunga sulle reali intenzioni a livello di investimenti nel medio periodo. D'altronde l'Europa stagna mentre al di là dell'Oceano le vendite crescono (per ora, vedremo quanto vanno avanti). Logica dunque l'applicazione di una stringente politica economica. Logico quindi che anche noi si faccia lo stesso e si valuti un prodotto per quello che è. Punto. E mandiamolo pure a capo.

Esce dagli USA la Shelby GT500

Si direbbe che in questi giorni si viva in un mondo "Goodwood-centrico", tanto è pieno di novità e anticipazioni da parte di tutte le Case per la manifestazione. Stavolta tocca a Ford, che al Festival of Speed mostrerà per la prima volta fuori dagli USA la Ford Shelby GT500, la più potente auto di produzione americana e la più performante Ford in listino.

Ce l'avete presente Shelby, appena passato a miglior vita, il pilota-preparatore assurto alla fama grazie alla Cobra la AC del mito e poi tornato agli onori della cronaca per un'accusa di harassment da parte di una segretaria sul filo dei suoi 85 anni? Beh gli americani sembra non si stufino mai di nulla, per quanto reiterato, quindi questa Mustang non si chiama nemmeno Mustang ma solo Shelby. E siamo certi che con i suoi 671 CV e 856 Nm erogati dal V8 con compressore da 5,8 litri farà meraviglie nella gara in salita. Non tanto per i 360 km/h di velocità massima, quanto per gli accessori che starebbero bene su una supersportiva europea, come i freni Brembo a 6 pompanti, l'assetto ribassato e un launch control che funziona insieme con il controllo dell'assetto e la centralina motore. Ah dimenticavo il Torsen posteriore e una serie di radiatori supplementari completano il quadro. Viene proprio voglia di guidarla.

Ancora peripezie per la Saab

Certe storie iniziano male e finiscono peggio. Parlo di Saab e della sua lunghissima discesa agli inferi, culminata con il recente fallimento. Un filo di speranza era risorto con la svedese NEVS, National Electric Vehicle Sweden, società che ha rilevato dal fallimento parte delle strutture con l'intento di fare una 9-3 elettrica nel giro di un anno. Beh, direte voi un bel cambio di orientamento, ma auguri. Proprio quelli che gli servono, perché Saab AB e Scania, proprietarie del marchio Saab, non hanno intenzione di concederlo in uso alla NEVS, dubbiosi sul successo dell'iniziativa elettrica. Quindi la futura auto avrà la forma di una 9-3, un nuovo gruppo motore a batterie, ma non si chiamerà Saab e sarà quindi sullo stesso piano delle numerose auto elettriche nordiche. Auguri, davvero.

Metti un V8 in una Porsche Turbo

Perversione? Zero conoscenza degli assetti? O invece è un grande? In ogni caso ha una bella mano dal punto di vista tecnico, perché riuscire a ficcare nel piccolo vano di una Carrera Turbo il V8 da 427 CID (pollici cubi, sono 6994 cm3) di una Corvette con un layout curato e preciso è un'opera che da sola vale. Comunque tant'è, la Porsche-Corvette è lì e ha un sound da urlo, peccato sentirlo solo al minimo. Perché zero in assetto? Perché a Stoccarda si sono dannati per anni per cercare di dare un assetto decente (e solo ora è davvero eccellente) alla Carrera, che con il suo motore a sbalzo è per natura un disastro. Se invece di un 6 boxer ci metti un V8 da sette litri che pesa il doppio ed è molto più lungo, voglio vederti ad affrontare una curva a più di 50 km/h. Forse è per questo che ce la fa sentire solo al minimo.

Ancora sulla GT-86

Neanche il tempo di dirlo ed eccola qua. Parlo della Toyota GT-86 cattiva, quella che la Casa ha procrastinato. La vedremo a Goodwood e ci pensa il preparatore jap Gazoo Racing (guardate il sito http://gazoo.com/racing/english/grmn/index.asp è davvero tosto) azienda nata attorno al collaudatore Hiromu Naruse, nome famoso in patria (big in Japan), con la special GRMN Sports FR.

Grazie a un complesso sistema che si avvale di volumetrico e turbo, dal boxer di 2 litri vengono spremuti 320 cavalli e 421 Nm, valori di tutto rispetto ma non sensazionali, tanto più per un preparatore. Comunque la vettura adotta il kit aerodinamico di cui ho appena parlato ed è molto...giapponese, nel senso che non spicca per alcunché. Speriamo di provarla.

Inizia il Tuning sulla GT-86

Sono in giro foto spia (che non posso permettermi di mostrarvi perché costano troppo) di una Toyota GT-86 durante i test in pista con un importante kit aerodinamico, che consiste in un nuovo paraurti anteriore, minigonne, paraurti posteriore e grande alettone fisso. L'auto è stata vista durante i test in ASustralia e sembra sia stata sviluppata per quel mercato e per quello Jap (entrambi con la guida a destra), ma ora pare ci sia la possibilità di estendere il kit ad altri mercati. Il kit ridurrebbe il Cx a 0,27 e dovrebbe incrementare le prestazioni velocistiche della vettura, la cui potenza per ora rimane però a 200 CV. Si continua anche a parlare anche di una versione turbo (più Subaru che Toyota) ma per ora nulla di concreto.

Le elettriche costano

Ragazzi, non ce n'è. Se vuoi fare un'auto elettrica che garantisca prestazioni paragonabili a quelle di una vettura tradizionale la devi far pagare. Parecchio ovviamente. E' il caso della BMW i3, prima della nuova genìa di auto elettriche bavaresi costruite negli USA e dotata di scocca in fibra di carbonio realizzata con un innovativo procedimento industriale. Secondo voci (ma si sa, "vox populi vox dei") dovrebbe essere collocata sul mercato (nel 2014) a un costo tra 35.000 e 40.000 €, cioè allineato a quello della principale concorrente (ma ibrida...), la Opel Ampera. Chi acquista un'elettrica "tosta", dunque, dev'essere animato da spirito pionieristico e da un portafoglio...ben condito.